Un error en el sistema en relación con el código de que toda la carga que estaba en el agua esta semana y liberadas por los nuevos aranceles que han sido establecidos por la administración de Trump, incluida la carga, que ya están en camino de China y todas las naciones que ahora están bajo una creación de 90 días.
El error duró más de 10 horas, según la reciente advertencia de la aduana y la protección fronteriza de los Estados Unidos.
La advertencia explicó que la Aduana de los EE. UU. Usó una «corrección inmediata del problema previamente registrada hoy», en la que el entorno comercial automatizado no ha aceptado los envíos enviados desde el 9 de abril en las entregas de transporte que se presentan correctamente que los programas en rina.
Con esta actualización, la Aduana dijo: «El artículo del producto de los países que tienen una tasa de rendimiento específica del país adicional que (1) (1) se cargó en o después de los medios finales de transporte finales a las 12:01 p.m. del 5 de abril de 2025 en un barco, y antes de los medios finales de transporte el 9 de abril de 2025, la tasa de interés adicional del 10% debería en lugar del país. Reclamación».
CBP también agregó que los usuarios «deben iniciar el resumen de entrada correspondiente en el entorno comercial automatizado nuevamente, que califica lo más rápido posible y dentro de los diez días posteriores a la fecha de lanzamiento para la determinación en transitación».
CBP también dijo que «continuará asegurándose de que se recauden todos los ingresos de los Estados Unidos y que la comunidad comercial proporcione instrucciones adicionales para los mensajes CSMS».
A las 8:19 a.m., Aduanas publicó una actualización que estaba al tanto del código de entrada para los remitentes de nosotros que su celebración de carga no funciona y «el problema se verifica».
En la advertencia, los datos de aduanas aconsejaron que «transfirieran la liberación de carga por separado y sigan el resumen de la presentación durante la resolución».
Si un importador de EE. UU. Paga por su carga, generalmente presenta las versiones de flete y sus documentos financieros para que puedan pagar su carga. Para mantener la carga en movimiento, Aduanas aconseja a los importadores que ahora envíen el formulario de liberación de flete y que envíen el formulario financiero tan pronto como se corrija el error.
Los aranceles que se detienen por el oficio de muchas naciones, y los aranceles chinos que aún están en vigor se basan en la fecha de marinero o la fecha en que el flete deja la fábrica o el almacén. Esto se conoce como la cláusula «en el agua» y se aplica a toda la carga atada a los Estados Unidos y está en el agua antes de la información de la tarifa sobre el agua en 5, 9 y 10.
La cláusula «en el agua» no ha cambiado, aunque los tumores de tarifas porcentuales en China han aumentado al 145% y se introdujeron otras tarifas más jóvenes.
Para los remitentes de EE. UU. Y la cadena de suministro, es el último golpe en un momento de incertidumbre y miedo a las pautas de las tarifas. También plantea preguntas sobre la capacidad del departamento de aduanas para hacer frente a la nueva política y recaudar los ingresos de los aranceles que son de importancia crucial para los objetivos económicos del gobierno de Trump.
Las interpretaciones de varias órdenes ejecutivas, contribuciones de redes sociales y advertencias de aduanas tienen algunas empresas estadounidenses y grupos de la industria que descubren cuándo se utilizan los nuevos aranceles.
«Hubo cierta confusión sobre lo que dijo el presidente Trump en las contribuciones de las redes sociales cuando comienza el arancel y lo que se escribe en la regulación ejecutiva», dijo Jarred Varanelli, vicepresidente de ventas estadounidenses en la empresa de logística Savino del Bene. «Las contribuciones de las redes sociales no son una ley sobre el descanso y el aumento de los aranceles. Con los constantes cambios en las regulaciones, todos los corredores de aduanas en nuestra industria tienen una tarea difícil».
Aunque el presidente Donald Trump son numerosos aranceles y se recolectan, los signos estadounidenses dijeron que no fueron acusados de mayores aranceles por sus contenedores, algunos de los cuales llegaron hasta el jueves.
Dewirtric McNeal, director gerente y analista senior de políticas de Longview Global con un enfoque en el comercio internacional, la espalda completa y la defensa, dijo el desglose de CNBC, pero el tiempo es infeliz y conducirá a más preguntas sobre la capacidad de los funcionarios de aduanas para mantenerse al día con el ritmo de los aranceles.
«Ya sea que esté de acuerdo con la Directiva o no, ¿tiene que preguntar? ¿Tenemos la oportunidad de hacerlo rápidamente?» dijo McNeal. «Este error puede ser una indicación de que necesitamos más tiempo. Parece extraño que este sea el momento en que sucede. Esto agrega esto al caos político implementador».
Para mantener la carga en movimiento, las compañías aduaneras piden a las compañías que paguen las tareas y aranceles a la aduana dentro de los diez días posteriores a la publicación del flete.
«Es un caos decirlo», dijo McNeal. «No creo que ralentice los bienes. Pero aumentará los documentos para las compañías estadounidenses que sufren una tarifa Slingrash. Estas compañías tienen que representar esto en una fecha posterior. Sin embargo, el comercio fluye a una mayor complejidad».
Estados Unidos está trabajando actualmente en negociaciones con más de 75 países en tarifas, de los cuales Trump dijo que se adaptará a cada nación.
La incertidumbre en los puntos de entrada de aduanas está en el contexto de un miedo comercial mucho mayor.
Rick Woldenberg, CEO de Learning Resources, una compañía educativa de juguetes con tres generaciones que produce sus productos en China, dijo este año que se planeó expandirse con la construcción de un nuevo edificio, pero ahora está poder la expansión y verifica los datos financieros de su compañía donde se pueden hacer recortes.
«No puedo liderar mi negocio en función de las publicaciones en las redes sociales», dijo Woldenberg. «Esto me dificulta tomar las decisiones comerciales. En lugar de planificar el crecimiento, hablo de supervivencia. Esta política comercial puede y cientos de pequeñas empresas como yo. Esto eliminará los empleos.
Woldenberg espera un trastorno masivo. «La creación de redes no se entiende bien. Esta política se hizo con poco interés en los detalles. Estos detalles impulsarán el negocio y la economía en el inodoro».