Grandes puertos y provincias de comercio exterior en China muestran los primeros signos de una perturbación en la continua guerra arancelaria entre las dos economías más grandes del mundo.
Prácticamente no se vincularon con los barcos de carga a los Estados Unidos de una vez, construyendo puertos en Shanghai y Guangdong hasta el jueves, mientras que las operaciones en fábricas de exportación en las provincias que alimentan el imperio de exportación de China se pusieron en pie, según fuentes del país.
Las pilas de cuentos de barcos que no estaban obligados por los barcos el 9 de abril ahora están apiladas en los puertos de Shanghai y Guangdong, dijo la RFA local de negocios.
En los almacenes que originalmente podrían exportarse a los EE. UU., También se quedan, cuando los pisos de fábrica en Zhejiang y Guangdong se pusieron a parada, dos provincias que constituyeron la mayor proporción de las exportaciones de China en 2024.
El miércoles, el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, anunció que aumentaría los «aranceles mutuos» a China al 125%, lo que entraría en vigencia de inmediato.
La Casa Blanca luego dejó en claro que el deber total para las importaciones chinas era en realidad del 145% después de que se impusieron el 20% anterior al comercio de fentanilo en Beijing.
China el viernes del viernes aumentó las tarifas para las importaciones estadounidenses a 125%, desde el 84% de las represalias contra el reciente aumento de la tasa de interés en los Estados Unidos
El intercambio de Tit-for-Tat, que ha jugado entre Washington y Beijing en los últimos dos meses, se inflamó cuando Trump China impuso una tarifa del 10% al 4 de febrero, que se convirtió en su papel en el comercio de fentanilo, un opioide mortal que se ha convertido en una causa principal de muerte en Estados Unidos.
Sin embargo, cuando China se retiró con un arancel del 15% sobre el carbono de EE. UU. Y el gas natural licuado y un 10% de petróleo crudo, automóviles grandes y máquinas agrícolas, Trump continuó aumentando las tarifas de China en un 10% a un total de 20%.
El jueves, solo un día después de la tarifa de China del 125% de Trump, las terminales de Shanghais Yangshan y Waigaoqiao, en la que casi la mitad de los barcos se detuvieron para los Estados Unidos a principios de esta semana, fueron abruptos, según el grupo de medios Caixin.com con sede en Beijing.
Solo días antes, las terminales de Yangshan y Waigaoqiao en Shanghais estaban llenas de actividades, ya que los barcos se apresuraron a cargar contenedores para completar los programas y establecer las velas antes de que ocurrieran los nuevos aranceles.
Escenas similares tienen lugar en la Terminal Yantic en Shenzhen, Guangdong, dijo Qian, un empresario de exportación de Guangdong, que actualmente se encuentra en Shanghai y ha tenido un impacto en el puerto de Shanghai.
Empresas de negocios encuestadas por RFA para este artículo a quien se les pidió que fueran identificados por sus apellidos por razones de seguridad.
Según Caixin, un empleado de Cosco Shipping Holdings, propiedad del estado chino, dijo que muchos propietarios de bienes pasan por los estados financieros aduaneros y confirman que los contenedores que no estaban producidos en la granja que aún quedaban para Estados Unidos.
Las pautas publicadas por la Aduana y Protección Fronteriza de EE. UU. Dijeron el martes que cada carga que ya está en el agua y vendrá a los puertos de EE. UU. En las próximas semanas no está sujeto.
Esto se aplica a cada carga que «se invita a un barco en el puerto de carga en los medios finales de transporte» o antes del 5 de abril y el 9 de abril.
Efectos en las exportaciones de China
En 2024, según el representante comercial de los Estados Unidos, China exportó $ 438.9 mil millones en los Estados Unidos, en un 2.8 por ciento en comparación con 2023. En contraste, los Estados Unidos exportaron en el mismo año por valor de $ 143.5 mil millones a China.
«Si no han sido retrocedidos, las recientes caminatas de tarifas de EE. UU. Significan que las entregas de China a los Estados Unidos se reducirán a la mitad en los próximos años», escribió Julian Evans-Pritchard, Jefe de Economía de China en Capital Economics, en una referencia de investigación a los clientes.
Él supone que esto significará un colapso de las exportaciones de China a los EE. UU. Y una disminución en el producto interno bruto del país en 1.0-1.5%, dependiendo de la extensión de la repetición.
Guangdong y Zhejiang se ven los más afectados por la Guerra de la Tarifa, y las empresas de la compañía que ahora se «estanca» en la industria de la ciencia y la tecnología dijo que los empresarios locales RFA.
En 2024, la provincia de Guangdong exportó productos por valor de 826 mil millones de dólares estadounidenses, incluidas computadoras, circuitos integrados, anuncios de video y teléfonos, como la plataforma de datos económicos en línea, Observatorio de Complejidad Económica (OEC).
Zhejiang, que implica exportar autopartes y accesorios asociados, semiconductores, sentado y aceite sofisticado, registró 549 mil millones de dólares en exportaciones en 2024 en 2024.
«Todas las empresas que tratan con el comercio exterior son actualmente difíciles», dijo Zhang, un hombre de negocios de Qingdao, Shandong, que participa en industrias pesadas como las máquinas herramientas.
«Si no lo hace (economías extranjeras) bien allí, en el peor de los casos (el presidente) se le cobrará. Si el nuestro no corta bien aquí, colapsará (economía)», dijo.
Los empresarios chinos locales dijeron RFA que existe una sensación predominante de impotencia en el público en general y que todas las áreas de la vida muestran signos de depresión económica, con restaurantes vacíos, pequeñas actividades de los consumidores y fábricas corruptas.
«Ayer, un amigo mío me trajo a un restaurante para cenar en una calle muy ocupada en Shanghai. Había más de 10 camareros en el restaurante, pero solo habíamos dos allí», dijo Qian.
«En el pasado, el restaurante siempre estaba lleno de invitados de arriba abajo, pero ayer la historia alta estaba cerrada y solo habíamos dos de nosotros», agregó.
Según los analistas de la compañía de productos básicos y futuros, Huatai Futures Co., Ltd, se esperan un total de 26 viajes desde China a la costa oeste y la costa este de los Estados Unidos durante las semanas de 16 a 19 o del 11 de abril al 11 de mayo, por lo que la capacidad del contenedor se reduce en casi un 40%.
Publicado por Tenzin Pema y Mat Pennington