Por qué Delta y United se alejan del paquete de la aerolínea

Para United Airlines El CEO Scott Kirby, su aerolínea, el principal competidor de su aerolínea, es Líneas aéreas deltaY luego todos los demás.

Delta y United representaron más del 86% de las siete aerolíneas más grandes en el último año. Según el grupo de la industria de Airlines for America, los puntos de vuelo del año pasado son notablemente delgados y menos del 4% el año pasado, en comparación con casi el 20% para las grandes empresas estadounidenses. Ya los cuatro mejores patrocinadores estadounidenses: Delta, UnidoPresente Americano Y suroeste -Rund tres cuartos de la capacidad doméstica.

Pero más allá del tamaño, las redes de Delta y United y el enfoque en los viajes premium lo ayudarán a sobrevivir un año desafiante mejor que sus competidores, dicen analistas.

«Una cosa que se vuelve aún más clara … es la fuerza de las dos aerolíneas de marca que realmente ganan y pierden a todos los demás», dijo Kirby el jueves sobre la llamada trimestral de la aerolínea.

«Es difícil decir que está equivocado», dijo Conor Cunningham, analista de Melius Research Airline.

Y las cosas se consideran para el resto del año, dijeron los CEO de Delta y United. Kirby dijo el jueves que United Down de 2025 pronosticó el pronóstico de 2025 con la ventaja del avance que el pronóstico de 2025 tiene en aumento en este trimestre.

La falta de control de tráfico aéreo, en el que el centro principal del Aeropuerto Internacional de Newark Liberty en Nueva Jersey desencadenó recortes de vuelo, elimina las ganancias de la aerolínea en el segundo y tercer trimestre.

Este año, el vuelo cae en el mercado con demasiadas clases de entrenadores en los meses superiores tradicionales. El problema general de viaje, en particular por los consumidores sensibles, era más débil que las ligeras expectativas que las aerolíneas tenían a principios de 2025.

Según la Oficina de Estadísticas Laborales, el precio del vuelo cayó un 3,5%en junio del año anterior, mientras que la inflación aumentó en su conjunto.

«El verano generalmente nunca está a la venta y el verano es actualmente fuerte a la venta», dijo Bob Jordan, CEO de Southwest, a CNBC a finales de junio.

Delta y otras aerolíneas han anunciado que reducirán sus planes de capacidad después de la temporada de viajes de verano que desaparece a mediados de agosto, pero ganar dinero incluso durante las horas pico, es un desafío este año.

«En pocas palabras, parte de la industria no se ahoga en una posición incluso durante la cumbre de verano», Jamie Baker escribió en una nota el jueves. «Obviamente, es lógico que esperemos que estas compañías de franquicias arrojen tanta capacidad con la máxima demanda que puedan aplicarse, con la esperanza de romper la línea de flotación para tener un bloqueo de aire corto».

Tanto Delta como United cortaron sus perspectivas de 2025. (Suroeste, Americano Y Alaska Registre los resultados trimestrales la próxima semana.) Pero un enfoque en los viajes internacionales, así como los asientos premium y los programas de fidelización aumentarán ambas aerolíneas.

United informó una disminución en las ventas nacionales el miércoles en un 7%en el segundo trimestre de la aerolínea. La aerolínea también dijo que este número ha disminuido en un 4,5%, aunque las unidades internacionales no estaban tan lejos, lo que en algunos casos aumenta gracias a un aumento a través de vuelos transacípicos como la última obsesión con los turistas: Japón.

La facturación nacional del delta disminuyó en un 5% y un total de 3%.

Incluso algunos viajes transatlánticos mostraron signos de exceso de oferta en el mercado porque la demanda febril de viajes europeos fue el turismo pospandémico en los Estados Unidos.

«No puede ser sorprendente para siempre. Lo que sube sube», dijo el Cunningham de Melius. «Esta es la industria de la aviación».

Pero tanto United como Delta señalaron la fuerza en sus cabañas premium, en las que los asientos son muchas veces más caros que un precio de entrenamiento y en sus programas de lealtad. Delta dijo sus ingresos de su lucrativo tarjeta American Express La asociación aumentó en un 10% en el segundo trimestre del año anterior a $ 2 mil millones, y las ventas de la clase premium aumentaron en un 5%.

Todas las aerolíneas piensan en nuevas oportunidades para lograr ingresos y no solo eliminar los costos del sistema al rociar vuelos no rentables y otras salidas.

Southwest, por ejemplo, en mayo, probó en rústica para muchos clientes, un complemento que alguna vez fue impensable para una aerolínea que ayudó a la democratización del vuelo. Está planeado vender asientos asignados, eliminar el plan de asientos abiertos a largo plazo y ofrecer opciones extragromicas que obtengan una prima. La aerolínea es la única aerolínea estadounidense grande cuya participación ha aumentado este año.

En la parte superior, Delta dijo que era la segmentación de prueba que se dominaron frente a la cabina en la parte posterior de la aeronave.

«La prima fue ciertamente donde nuestros márgenes continuaron expandiéndose, y por lo tanto nos centramos mucho en continuar ofreciendo a este cliente para mejorar el servicio y más segmentación», dijo el presidente de Delta, Glen Hauenstein, el 10 de julio el 10 de julio. «La segmentación que hemos llevado a cabo en la cabina principal es un tipo de plantilla que traeremos a todas nuestras cabañas premium con el tiempo porque diferentes personas tienen diferentes necesidades».

United recientemente presentó una clase de Polaris revisada, su cabina superior para vuelos más largos y nuevos salones comprometidos. Andrew Nocella, director comercial de United, dijo que la compañía tenía espacio para la expansión de la economía premium, la cabina que se encuentra entre la clase ejecutiva y el entrenador.

«Esta es la cabaña … eso crea muy buenos retornos y los que probablemente nos doblaremos más», dijo.

Nocella indicó la segmentación en la parte delantera de la aeronave, pero dejó de compartir detalles.

«No todos quieren una experiencia completa. Algunas personas quieren experiencias diferentes», dijo. «Esperamos diversificar aún más nuestra base de ingresos y segmentarla de la manera correcta, y lo dejaré».

Mientras Kirby pone su aerolínea y Delta en un cubo similar, la rivalidad entre ellos es fuerte. Cuando se le preguntó sobre Delta, las rutas de Los Ángeles y el centro de la casa del United en el Aeropuerto Internacional de Chicago O’Hare a Hong Kong, una ruta existente de United, comenzó y la desactivó.

«Volamos 6,000 vuelos al día, por lo que algunas rutas nuevas no son un gran problema para nosotros», dijo. «Pero creo que me siento complementado cuando otras aerolíneas sienten que estamos preocupados por continuar y tener que volar rutas que perderán dinero para ellos».