Superyathts en Port Hercules, Mónaco.
John Lamb | El banco de imágenes | Getty Pictures
Una versión de este artículo se publicó por primera vez en CNBCS Inside Wealth Newsletter con Robert Frank, una guía semanal para inversores y consumidores con una red alta. Registro Para obtener futuras ediciones directamente a su bandeja de entrada.
Los compradores de botes estadounidenses y los astilleros europeos se esfuerzan por evaluar el daño de los aranceles estadounidenses propuestos del 15% a los bienes europeos.
Con muchos de los barcos y yates de ocio del mundo producidos en Europa y la mayoría de los compradores más grandes de los Estados Unidos, los expertos de la industria tienen las consecuencias del anuncio de tarifas del lunes del presidente Donald Trump.
La industria europea de los botes hizo una declaración esta semana en la que con la inscripción «Estados Unidos es el mercado de exportación más importante para la industria de botes de ocio en Europa. La tasa de tarifa del 15% está creando serios desafíos en Europa».
Es cierto que la mayoría de los estadounidenses que compran un yate con 10 millones o 100 millones de dólares estadounidenses probablemente pueden hacer un impuesto del 15%. Pero los corredores dijeron que la ecuación de costos para muchos compradores cambiaría con los aranceles.
«No conozco gente estúpida rica», dijo Kevin Merrigan, presidente de Northrop & Johnson, la compañía de corredores de yates. «Lo que es importante para ti. Si escuchas que tienes que gastar otro 15%, esto tiene un impacto».
En la mayoría de los contratos de botes, el contratista de construcción debe pagar obligaciones. Sin embargo, los abogados dijeron que las nuevas tarifas probablemente no caen en las tareas existentes, y los compradores probablemente tengan que pagar parte, si no la mayoría. Los corredores dijeron que muchos compradores que compraron sus yates hace un año o dos, ya que un edificio especializado puede llevar desde el principio hasta el final de tres años, ahora están negociando con los astilleros.
Mientras tanto, los corredores dijeron que los ricos harán lo que normalmente hacen cuando se enfrentan a un nuevo impuesto, para encontrar una manera. Es probable que la estrategia más común registre el bote en otro país, que se conoce como «banderas extranjeras».
Un comprador estadounidense puede registrar su yate en uno de varios países en los que los acuerdos con los Estados Unidos son más comunes, las Islas Caimán, las Islas Marshall, Malta y Jamaica, dijeron los corredores. Al registrar el yate en el extranjero, el propietario puede ingresar a los Estados Unidos como un barco visitante y, por lo tanto, evitar la tarifa.
Se requieren restricciones y reglas y permisos especiales de crucero. Y puede costar 5,000 a más de 20,000 dólares estadounidenses para registrarse en otro país. Pero los ahorros en un yate multimillonario son considerables.
«Si nunca se importa técnicamente y la línea fronteriza aduanera nunca supera, la tarifa no se aplica», dijo Michael Moore, un abogado marítimo de Moore & Co.
El registro en otro país generalmente solo tiene sentido financiera y logísticamente para yates más grandes, mientras que los barcos más pequeños (por ejemplo, aquellos inferiores a los 45 pies) aún pagarán la tarifa. Con esto en mente, el nuevo régimen arancelario creará una nueva clase de yates de refugio y cifrado, aunque los súper yqueros están mejor equipados para escapar del impuesto del 15%.
Los corredores dijeron que los aranceles podrían aumentar la demanda de fabricantes de yates estadounidenses como Westport, Trinity o Burger Boat Company. Y con la demanda de yates en relieve en un descanso después de un aumento después del Covid, muchas ventas y precios de yates ya registrados ya están registrados en los Estados Unidos.
«Esta es mi esperanza», dijo Merrigan. «Todos esperamos eso».