Aviones CivilJet de Singapur Airlines y sus subsidiarias – Tigerair, Silkair y Scoot – en el Aeropuerto Internacional Changi, Singapur.
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Las acciones de Singapore Airlines aparecieron en un 59%en el primer trimestre del año financiero según el proveedor de las aerolíneas.
La acción de SIA cayó en más del 8% y registró la mayor disminución del día de día desde agosto de 2024, como mostraron los datos de LSEG. Actualmente es 7.11% más bajo.
La ganancia neta cayó a $ 186 millones en Singapur ($ 144 millones) para el trimestre que finalizó el 30 de junio, como muestra el informe de ganancias de la compañía. La disminución se atribuyó a la reducción de los ingresos y pérdidas por intereses por parte de sus empleados.
La ganancia operativa en el primer trimestre también cayó en un 13.8% a $ 405 millones en el transcurso del año.
Las acciones de Singapore Airlines caen más del 8% después de ganar en el primer trimestre
«Además de la menor ganancia operativa, la reducción en la ganancia neta se debió en gran medida a un ingreso de tasa de interés más bajo en el reverso del saldo de efectivo más bajo y las reducciones de intereses, y el grupo, que registra una parte de las pérdidas de las compañías asociadas en comparación con una participación de ganancias para el mismo trimestre del año anterior», dijo SIA en su liquidación de ganancias.
Air India Drag
El buque insignia de Singapur también encontró que se debe la pérdida de los datos financieros de Air India, que no se incluyeron en los resultados del grupo para el mismo trimestre en 2024.
Después de su fusión de 2024, SIA tiene una participación del 25.1% de Air India con el rival Vistara, que fue con los hijos de Tata de la India. SIA comenzó equidad para la aerolínea desde diciembre de 2024.
«Las pérdidas de Air India fueron significativamente más bajas de lo esperado y es poco probable que la aerolínea navegue por una reestructuración compleja además del daño de la reputación», dijo a CNBC Tabitha Foo, analista de investigación de Equity Bank.
«Sigue eso [Boeing] En junio, el incidente de Dreamliner en las rutas nacionales e internacionales en Air India fue un 20% una disminución en las reservas en un 20% ”, dijo, y agregó que los aranceles promedio disminuyeron en un 8% a 15%, mientras que las cancelaciones aumentaron, especialmente entre los viajeros de las corporaciones y el tiempo libre de primas.
Foo descubrió que la mayoría de los costos asociados con el accidente del vuelo 171 de Air India deberían estar cubiertos por el seguro.
«Sin embargo, Air India sigue siendo una carga a corto plazo para el resultado final de SIA», dijo.
El vendaje negativo de las finanzas de Air India no es sorprendente, dijo Brendan Sobie, un analista independiente en Sobie Aviation.
Descubrió que la fusión de Visara-Air India contribuyó a aumentar las ganancias netas para el Grupo SIA a $ 2.78 mil millones en el año anterior, que terminó en marzo.
«En este último trimestre ahora tienes una pérdida neta de Air India. Solo afecta los números netos», dijo. «Los números operativos … dan una mejor indicación de cómo están aquí Sia y el mercado».
La demanda sigue siendo «fuerte»
Los márgenes operativos de las aerolíneas de Singapur se normalizan desde Pandemic Highs, dijo Lorraine Tan, directora de investigación de capital en Morningstar.
«Capacidad de pasajeros [is] Cuando las flotas crecen, «dijo.» Este sigue siendo el desafío más importante para los márgenes operativos del grupo en los próximos años. Los precios del petróleo blando ayudarán a aliviar el aumento en los otros costos. «
Sia descubrió que la demanda de viajes aéreos y flete «seguía siendo fuerte a pesar de las incertidumbres geopolíticas». Sin embargo, las ventas de flete cayeron en casi un 2%, ya que la expansión de la capacidad de la carga de carga mostró la expansión de la capacidad.
«La demanda de viajes aéreos sigue siendo saludable en el segundo trimestre del año financiero 2025/26 en la mayoría de las regiones de ruta debido a la tradicional cumbre de verano», dijo la compañía. Sin embargo, la industria de la aviación global continúa consistiendo en un entorno operativo «volátil», incluidos los desarrollos geopolíticos.
SIA descubrió que aunque los deberes de la guerra comercial de los Estados Unidos han llevado a una demanda impredecible e incierta de su negocio de carga, su «red diversificada e industrias reducen su exposición a ciertas regiones o segmentos de mercado».
«El Grupo SIA está bien posicionado para mantener su posición líder en la industria debido a su robusto concepto básico, un fuerte equilibrio, funciones digitales y una fuerza laboral talentosa y comprometida», agregó el transportista de banderas de Singapur.
Sin embargo, Maybank cotizó la demanda de carga más débil de SIA y los costos operativos más altos que las razones para reducir sus estimaciones de ganancias para las aerolíneas en un 25-29%en los próximos tres años.
«Creemos que el precio de las acciones se cae antes de la venta de SIA», dijo Eric Ong, analista de inversiones de Maybank, que agregó que la acción todavía se ve «demasiado costosa» en comparación con el rendimiento real de la compañía.
El nuevo precio objetivo de Maybank es de $ 6.75 por acción en comparación con su precio actual de $ 7.08.