Los viajeros pasan por el Aeropuerto Internacional O’Hare en Chicago el 20 de diciembre de 2024.
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Un vuelo más alto este año es una fuerte demanda incluso durante el invierno y el crecimiento con un crecimiento limitado de la capacidad en las aerolíneas para flexionarse.
La plataforma de seguimiento de tarifas de Hopper este mes dijo que el precio del vuelo de EE. UU. En enero era de $ 304 en comparación con el año anterior. Más vuelos nacionales fueron más que el año pasado hasta al menos junio.
Entregas tardías de nuevos aviones de Boeing Airbus, las restricciones de tráfico aéreo y la presión financiera tienen la capacidad de las aerolíneas para expandir los vuelos que han aumentado las tarifas más altas. Spirit Airlines, que solicitó la protección de la insolvencia en el Capítulo 11 en noviembre, fue el caso más dramático y redujo sus vuelos para reducir los costos.
American Airlines El jueves, un salto de ventas de hasta un 5% de pronóstico en el primer trimestre de los mismos tres meses a partir de 2024, mientras que la capacidad cae plana o incluso hasta el 2%.
«Suponemos que el precio del vuelo ocurrirá», dijo Devon May, director financiero de American Airlines, en una entrevista. La aerolínea predice una pérdida mayor de lo esperado en el primer trimestre, decepcionantes de los inversores, ya que espera un aumento en los costos, tales como: B. Salarios más altos de nuevos contratos laborales que se firmaron el año pasado.
El portaaviones Breeze Airways informó el jueves la primera ganancia comercial trimestral para el cuarto trimestre y el fundador David Neeleman, quien también es el fundador de JetBlue AirwaysLa industrialización conservadora es muy adecuada para futuros resultados.
«La inundación levanta muchos botes», dijo en una entrevista. «Superamos nuestros objetivos de ingresos. La dinámica que vimos en el cuarto trimestre continuará en el primero».
Aerolíneas de Alaska El miércoles, el crecimiento de las ventas espera que en el primer trimestre por los puntos porcentuales de «alto digito» con una capacidad de no más del 3.5%.
United AirlinesEl pronóstico ganador en el primer trimestre que había superado con creces las expectativas de los analistas compartió un sentimiento similar, especialmente para los viajes nacionales.
«El entorno de precios internos mejora porque las aerolíneas de bajo rendimiento aceleran capacidades no rentables con una tasa de interés y un crecimiento empresarial creciente», dijo Andrew Nocella, director comercial de United, el miércoles sobre el llamado de la compañía por las ganancias. «Las ventas con un precio de la industria son menos comunes en el caso de tasas de descuento más bajas porque las aerolíneas priorizan la rentabilidad».
Líneas aéreas deltaEl crecimiento de las ventas de pronóstico del 7% al 9% en el primer trimestre predijo la facturación de las unidades, por lo que las ventas con las unidades en la red de sujeción del mundo comenzaron en un 7% a 9%.
El viaje fuera de la temporada, especialmente en Europa, fue un gran rayo de esperanza para grandes aerolíneas estadounidenses. El presidente de Delta, Glen Hauenstein, dijo, por ejemplo, cuando la llamada de ganancias el 10 de enero, que los ingresos de la Unidad Transatlántica con cifras medianas de Ssingle de la temporada con beneficios sin precedentes sin precedentes.
Las aerolíneas también ven más clientes que compran asientos más espaciosos y caros.
JetBlue Airways y Southwest Airlines Debe informar los resultados del cuarto trimestre y proporcionar sus perspectivas de 2025 la próxima semana. Ambas aerolíneas intentan aumentar los ingresos con otros nuevos asientos premium y debutar otras comodidades.