Las tarifas aumentan los costos de los aviones, la exportación de estrellas de los Estados Unidos

Las tarifas integrales del presidente Donald Trump deberían aumentar los costos de Boeing y avión Airbus, Aeroespacial Motores y cientos de otros productos de aviación y defensa que amenazan a una industria que alivia el déficit comercial de los Estados Unidos en más de $ 100 mil millones al año.

«Ciertamente hace que las cosas sean más caras para la industria», dijo Dak Hardwick, vicepresidente de asuntos internacionales de la Asociación de Industrias Aeroespaciales, que representa a Boeing, GE Aerospace, Airbus y docenas de otras compañías de aviación y defensa, dijo sobre los aranceles.

El grupo de la industria dijo que le pide al gobierno de Trump que mantenga las disposiciones en un acuerdo comercial de casi medio siglo que permite el comercio libre de impuestos en aviones civiles e importaciones que están sujetas a la defensa y la seguridad nacional.

«La línea es ciertamente larga», dijo Hardwick a la Casa Blanca después de las investigaciones.

La Casa Blanca no hizo comentarios de inmediato, pero la orden ejecutiva de Trump en la que se anunciaron los aranceles dijo que la política comercial y económica en todo el mundo había apretado una disminución en toda la producción estadounidense.

Con respecto a las innovaciones en el sector de defensa, el orden establece: «Si Estados Unidos quiere mantener un escudo de seguridad efectivo para la defensa de sus ciudadanos y países de origen, así como para sus aliados y socios, debe tener un gran ecosistema de producción aguas arriba y productores de bienes para hacer estos productos sin depender inapropiadamente de las importaciones de importantes contribuciones».

La industria aeroespacial ha sido durante mucho tiempo el principal exportador de los Estados Unidos. Según los datos de la compañía, Boeing solo proviene de clientes fuera de los Estados Unidos en los últimos diez años.

«El libre comercio es muy importante para nosotros», dijo Kelly Ortberg, CEO de Boeing, en una audiencia en el Senado el miércoles. «Somos realmente el tipo ideal de compañía de exportación en la que superamos internacionalmente. Crea estaciones de trabajo de los Estados Unidos y estaciones de trabajo de alta calidad de alta calidad de EE. UU.

La industria ha comprado y vendido en gran medida aviones y piezas sin pagar las tarifas como parte de un acuerdo comercial de 45 años que se descarrila por las nuevas tarifas de Trump. Esta semana, el presidente introdujo impuestos del 10% en países de todo el mundo, con tareas más altas en ciertos países y regiones, algunos de los cuales son decisivos, como Europa, son la clave de la industria aeroespacial.

El acero y el aluminio importados, otros materiales importantes en los aviones, están sujetos a las tareas anunciadas a principios de este año a nivel sectorial a tareas separadas a nivel sectorial.

Las tarifas son pagadas por el importador, y el aumento de los precios debido a los gravámenes tendrían que ser registrados por la aeronave o el fabricante del motor, desde la cadena de suministro aún fragnar o por el consumidor final, dijo Hardwick.

El analista de Jefferies, Sheila Kahyaoglu [original equipment manufacturer]Compre un nuevo inventario. Fuera de este tiempo, en última instancia, el comprador y, por lo tanto, el consumidor. «

Los precios de las aeronaves se negocian por adelantado, y las aerolíneas a menudo tienen que esperar años para aviones para que los costos del material puedan cambiar drásticamente durante este período.

«No ganaste dinero para un auto aquí y termina en tu entrada en tres meses», dijo Hardwick.

Las acciones de Boeing, los fabricantes de motores GE y las aerolíneas cayeron nuevamente el viernes y agregaron el mercado después de que Trump anunció las tarifas el miércoles.

«Este es el único comercio de procesamiento en el que Estados Unidos ha experimentado un enorme superávit comercial», dijo Richard Aboulafia, director gerente de Asesora Aerodinámica. «La idea de librar una guerra comercial para esta industria vive en un palacio de cristal que arroja enormes rocas».

Los aranceles también son una nueva carga para la industria aeroespacial, que según Covid tiene una cadena de suministro frágil, con algunas partes. Las grandes acciones han tratado de contratar rápidamente a los empleados durante un auge de viajes posterior a la pandemia y mejorar la producción.

Pero los fabricantes de aviones aún no han mantenido el ritmo de la demanda.

Incluso una etiqueta «hecha en los Estados Unidos» para un avión es un aborto espontáneo.

Por ejemplo, la cadena de suministro para un Boeing 787 Dreamliner, que se reúne en Carolina del Sur, se extiende desde Japón hasta Italia.

El rival europeo Airbus tiene una fábrica móvil, Alabama, pero todavía es para aranceles para piezas importadas, desde alas hasta fuselaje.

«No importa a quién pertenece la empresa. Si un artículo excede el límite, debe pagarlo por el importador de registros», dijo Hardwick.

Airbus ha expandido la fábrica desde el primer Airbus A321 en Alabama, un avión para JetBlue Airways «Bluesmobile» se llamaba hace nueve años. Su apuesta por aumentar la edición estadounidense de sus aviones, que todavía se fabrican en gran medida en Europa, también incluye la compilación de A220 más pequeños en Alabama, incluidos los clientes, incluidos JetBlue y Líneas aéreas delta.

Mientras tanto, General Electric y el azafrán de Francia tienen una empresa conjunta en la que producen motores CFM de primera clase que suministran electricidad tanto a Boeing como a los tanques Airbus. Cada compañía produce ciertas partes de los motores que se envían en fábricas en Ohio, Indiana y Carolina del Norte para GE y fuera de París para el azafrán.

Miles de repuestos importados para motores y otras piezas de aeronaves, muchas de las cuales vienen del extranjero, también podrían volverse más caras.

«No hay jet nacional», dijo Aboulafia.