Después de una sequía histórica que transfiere el barco sobre el Canal de Panamá, la Autoridad del Canal de Panamá tiene grandes inversiones en nuevas infraestructuras para reducir la sequía futura y el riesgo de un bajo nivel de agua, lo que ha afectado la puerta de entrada comercial global más importante en los últimos años.
El Canal de Panamá depende del agua dulce para sus operaciones y es la función de precipitación.
«Utilizamos la cantidad de agua aproximadamente dos veces y media que usa una ciudad de Nueva York para la operación del canal», dijo Ricaurte Vásquez, administrador de la Autoridad Anal de Panamá, a CNBC.
En un buen año lluvioso, esto significa que más de 50 hilos de envío por día se convertirán a través de las cerraduras del canal diariamente, pero el clima no ha cooperado en los últimos años. La región se reunió con condiciones de sequía severas desde el final de 2022 hasta 2024 y forzó el canal a reducir los tránsitos e insertar las restricciones de peso del recipiente para ahorrar agua.
El canal es de importancia crucial para la economía estadounidense y el comercio de los Estados Unidos. Estados Unidos es el usuario más grande en el Canal de Panamá. Todo el contenedor de exportación e importación de materia prima de EE. UU. Corresponde a aproximadamente el 73% del tráfico del canal de Panamá y el 40% de todo el tráfico de contenedores de EE. UU. Que viajan a través del canal de Panamá cada año. Un total de alrededor de 270 mil millones de dólares estadounidenses se tratan en flete anualmente.
En abril, la administración del canal comenzó a construir un puente terrestre con el proceso de precalificación y selección de concesionarios, incluida una que describe como una línea de tubería de la Tierra insignia para mover los fluidos de gas natural (NGN) sin confiar en el canal mismo. También se construiría una calle que conecta las costas de Atlantic y del Pacífico, así como las terminales portuarias construidas en la costa,, por lo que los terminales también pueden acomodar contenedores y flete de rollo en rollo.
La tubería permitiría el transporte de gas petrolero licuado, etano, butan y propano desde el lado del Atlántico hasta una terminal del Pacífico donde se cargaría otro barco y el producto a Asia llevaría. Los funcionarios del canal esperan que esto atraiga más tránsitos de GNL a través del canal.
En el año financiero 2024, la Autoridad del Canal de Panamá registró una disminución en las transacciones de envío en un 29% con los mayores éxitos en los tránsitos de GNL y en masa seca. Los tránsitos de GNL disminuyeron en un 66 por ciento, mientras que los tránsitos de masa seca disminuyeron en un 107 por ciento.
Aunque el nivel del agua ha vuelto a las condiciones de funcionamiento regulares, el tráfico de GNL no ha vuelto a la transacitividad de antemano, con las aerolíneas, según los datos globales de S&P, continúa decidiendo el camino más largo alrededor del Cabo de Buena Esperanza en África.
Vásquez anuncia a CNBC que usan las compañías de energía «» «sobre las posibilidades de esta forma alternativa de mover los bienes». El tiempo de tránsito dijo Vásquez de que la tubería sería competitiva que cruzar el canal, y la confiabilidad sería mayor porque ahora depende del agua «. son «, dijo.
«Decidimos hacer un puente terrestre para agregar la vía fluvial», dijo Vásquez. «Somos conscientes de que estos son productos de alta calidad que tienen un objetivo en Asia», dijo, descubriendo que se anunció el proyecto en Tokio, el mayor comprador de estos productos energéticos.
Un barco de contenedores navega el viernes 3 de noviembre de 2023 a través de las cerraduras de Miraflores del Canal de Panamá cerca de la ciudad de Panamá, Panamá, durante un momento en que los niveles de agua del canal significaban las cuotas para usar barcos para usar la arteria comercial global más importante. Fotógrafo: Walter Hurtado/Bloomberg a través de Getty Images
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Otro proyecto aprobado es la construcción de la presa Río Indo. El proyecto de atasco y el proyecto de túnel agregarían agua adicional para el lago Gatun, que alimenta el agua dulce del Canal de Panamá para operar. Las cerraduras de Panamax más antiguas pierden entre 50 y 52 millones de galones de agua dulce por tránsito. Las nuevas cerraduras de Neo-Panamax se recuperan alrededor del 60% del agua por tránsito.
Se espera que la construcción de la presa comience en 2027 y no se completará hasta 2032, por lo que los costos se estiman en 1.600 millones de dólares estadounidenses. IA los costos se les asigna 400 millones de dólares estadounidenses por la compensación y el reasentamiento de alrededor de 2.500 habitantes de diferentes comunidades, cuyas aldeas están inundadas para crear la presa.
CNBC fue el primer equipo de televisión en ir a una de las aldeas que se verían afectadas por el proyecto, y los aldeanos que hablaron con CNBC dijeron que no querían ir.
No se completará ningún proyecto si se espera el próximo fenómeno meteorológico de El Niño en 2027. Vásquez anuncia CNBC de que algunos de los elementos del puente terrestre se completará, pero la tubería no se completará hasta 2030-2031.
Eche un vistazo al video anterior para obtener más información sobre cómo el Canal de Panamá planea superar un futuro efectos de sequía y clima más pesados, así como las consecuencias para la economía de los Estados Unidos, el comercio global y las comunidades locales.