Por qué el control de tráfico aéreo de los Estados Unidos está sujeto a

Los controles de tráfico aéreo han sido cargados durante años, pero un fracaso de 90 segundos en el último mes reveló cómo décadas de falta de personal, menores inversiones y soluciones de mosaico para aquellos que llevan a los aviones a través de algunos de los espacios aéreos más sobrecargados del mundo.

El fracaso también provocó cientos de retrasos en los vuelos y perturbó el viaje para miles de personas durante días. Menos de dos semanas después, el viernes, hubo otra falla similar en la misma instalación, aunque fue durante la noche que muchos menos aviones en el aire.

Los gerentes de los gerentes de las aerolíneas se han apegado a las actualizaciones debido a los costosos retrasos durante años para remediar el envejecimiento de la infraestructura de tráfico aéreo y poner fin a la falta de personal.

Con los CEO de las aerolíneas estadounidenses más grandes, el secretario de transporte Sean Duffy presentó un plan el jueves para reemplazar los sistemas de radar y comunicación anticuados en todo el espacio aéreo de los EE. UU.

Duffy no dio un precio, pero dijo que el trabajo costaría miles de millones de dólares y agregó el jueves que el Congreso requeriría estos fondos «por adelantado».

«No vale la pena guardar el sistema que tenemos aquí», dijo Duffy en el evento. «Es demasiado viejo».

Aerolíneas, airbus, AeroespacialLos sindicatos y otros miembros de la industria dieron la bienvenida a una propuesta de gasto en el hogar de $ 12.5 mil millones para mejorar el control del tráfico aéreo el jueves y dijeron que serán necesarios otros $ 18.5 mil millones de financiamiento de emergencia en los próximos tres años para mejorar las actualizaciones y mejorar el personal.

Algunos demócratas dijeron que habían sido alentados por la nueva propuesta de Duffy, pero criticaron los despidos de las docenas de docenas de empleados de gestión del aire a principios de este año, que no incluían controles de tráfico aéreo.

«Si Estados Unidos quiere seguir siendo el estándar de oro en la seguridad de los vuelos, necesitamos inversiones inteligentes que hundan las inversiones y los recortes de financiamiento», dijo el senador Tammy Duckworth, D-Il., En un comunicado el jueves.

En la tarde del 28 de abril, los controladores de tráfico aéreo tienen pantallas de radar oscuro en una instalación en Filadelfia que son responsables de la gestión de aviones y al Aeropuerto Internacional de Newark Liberty en Nueva Jersey y no pudo hablar con aviones por más de un minuto.

El fracaso tardó unos 30 segundos. Según la FAA, los aviones tardaron otros 30 a 60 segundos en reaparecer en radarscopes.

Los pilotos para grandes aerolíneas de EE. UU. Dicen que están especialmente diseñados para tales fallas.

Un fracaso de solo unos segundos «es una eternidad para los controles de tráfico aéreo», dijo Jeff Guzzetti, un investigador retirado de seguridad aérea de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos y la FAA.

El incidente, que no fue la primera vez que fallas en el equipo, fue tan aterrador que algunos «tomaron un descanso para recuperarse del estrés de varias fallas recientes», dijo la FAA.

Según FlightSware, más de 1,500 vuelos de Newark se retrasaron en la semana después del fracaso. United AirlinesEl hecho de que desde Newark realice un centro dijo que 35 vuelos al día se detuvieron de su horario para facilitar la carga de su empresa y clientes.

Un Newark Landenbahn también fue cerrado por la construcción y los trastornos contribuyentes.

El viernes se produjo una falla de radar y comunicación similar en la misma instalación, el avión monitoreó y salió del aeropuerto de Newark.

El miércoles, la FAA anunció que mejoraría la línea en el establecimiento de Filadelfia y trabajaría en la reparación de líneas de comunicación que alimentan los datos para vuelos de Newark a los controladores. Se dice que se debe instalar un sistema de seguridad temporal para «proporcionar una redundancia durante el cambio a una red óptica de fibra más confiable».

Las nuevas actualizaciones no pueden llegar lo suficientemente temprano.

«Tenemos computadoras y tengo hijos, hoy en 2025 se basan en Windows 95 y disquetes», dijo Nick Daniels, presidente de la Asociación Nacional de Controladores Air Verkehrs, en una entrevista en marzo.

La FAA el año pasado dijo que la edad promedio de sus torres es de 40 y que la mayoría de los sistemas de radar se acercan a 40 años. «El sistema forma el sistema, incluido el riesgo de trastornos del servicio», dijo.

El Plan Duffy presentó el jueves el jueves para el intercambio de 618 radares y la construcción de seis nuevos centros de control de tráfico aéreo, así como la instalación de nuevos sistemas de fibra óptica, inalámbrica y satélite para reemplazar los viejos sistemas de comunicación.

El incidente del 28 de abril y las fallas anteriores no causaron accidentes, pero las fallas se han preocupado más por un sistema obsoleto y la falta crónica de controles de tráfico aéreo, especialmente en el espacio aéreo ocupado en la ciudad de Nueva York.

Según la FAA, US Airlines lleva a cabo un total de alrededor de 45,000 vuelos por día.

La urgencia de solucionar problemas persistentes logró un nuevo nivel American Airlines Jet regional el 29 de enero y mató a las 67 personas a bordo del avión. Fue el accidente aéreo más fatal en los Estados Unidos desde 2001.

«No debería tomar una tragedia para resolver este problema». JetBlue Airways La CEO Joanna Geraghty, dijo en el caso del departamento de transporte el jueves en Washington, DC, como la única aerolínea con sede en la ciudad de Nueva York.

«Hagámoslo», dijo.

Newark ya está preocupado por las restricciones espaciales.

Según su operador, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, alrededor de 414,000 vuelos aterrizaron el año pasado, un 11% menos que John F. Kennedy, en Queens, Nueva York. Pero Newark es aproximadamente del tamaño de la mitad de JFK.

Los trastornos tecnológicos y la falta de personal han sido particularmente difíciles para Newark en los últimos días. El año pasado, los controladores de la FAA colocaron el Newark desde una instalación en Long Island, Nueva York, aeronaves y aeropuerto Laguardia y JFK en Queens, a una estación remota en Filadelfia. El movimiento debe facilitar la sobrecarga y cargar en las instalaciones de Long Island, pero todavía hay problemas.

La falta de tráfico de personal de los miembros del tráfico aéreo molestó a los gerentes de las aerolíneas que se esfuerzan por beneficiarse de una fuerte demanda, pero están expuestos a altos costos debido a la falta de controladores.

«Recuerde que esta instalación especial de control de vuelo ha tenido poco personal crónico durante años, y sin estos controladores ahora está claro, y la FAA nos dice: que el nuevo aeropuerto de Wark no puede hacer frente a la cantidad de aviones que se planificarán en las próximas semanas y meses», dijo Scott Kirby, quien anunció el Experto del Cliente el 2 de mayo.

Antes del 26 de abril, cuatro vuelos por día se cancelaron en abril en abril, pero según la compañía de análisis de aviación Cirium, esto aumentó a 39 por día hasta el lunes. Alrededor del 80% de los vuelos estaban programados para esta fecha en abril, pero cayeron al 63%, «muy por debajo de las formas de la industria», dijo Cirium.

Duffy dijo que el viaje aéreo es seguro. Después de visitar Filadelfia después del fracaso del 28 de abril, dijo que la FAA ralentizaría la llegada en su conjunto, si no.

El CEO de United, Kirby, dijo a los empleados en un memorando el miércoles que volar desde y desde Newark estaba a salvo. Dijo que los pilotos de la aerolínea tienen miles de horas de experiencia y capacitación a través de procedimientos para «restaurar la comunicación cuando los controladores pierden contacto de radio para navegar de forma segura el avión en su destino».

Las aerolíneas buscaban límites de capacidad para apoyar la sobrecarga, y el trastorno final no fue la excepción.

«United ha estado pidiendo al gobierno de los Estados Unidos que use su autoridad durante * años * para limitar el número de vuelos a lo que el aeropuerto puede evitar de manera realista», dijo Kirby a los empleados en una nota. «La última falla para hacer estos cambios había llevado a las circunstancias que united y especialmente nuestros clientes ahora se han enfrentado».

En 2016, las restricciones de vuelo de la FAA en el aeropuerto lo hicieron más fácil y Kirby dijo que se suponía que la FAA debía volver a reglas anteriores.

«Durante mucho tiempo es tratar la joya de la corona que es», dijo a los empleados en la nota del miércoles con el código del aeropuerto. «Continuaremos trabajando estrechamente con la FAA y [Transportation Department] Para reparar EEE de una vez por todas y entregar el sistema de tráfico aéreo de primera clase que lo merece. «

Según la Unión de Controladores, la NATCA, Estados Unidos tiene alrededor de 10.800 controles de tráfico aéreo.

«En los últimos ocho años hemos tenido 146,000 solicitantes y hemos contratado 7,905 de ellos», dijo Chris Wilbanks, vicepresidente de apoyo de la misión en la FAA, responsable de la contratación y capacitación de controladores, en la entrevista en marzo. «Menos del 10% de las personas que solicitan el trabajo [Oklahoma training] Academia y luego un título para ir al campo. «

En el último año financiero, el objetivo de la FAA era detener 1,800 controladores.

«Perderemos el 35% de ellos en la Academia. Todavía perderemos el 20% tan pronto como estén en el sitio.

El trabajo agotador requiere que los controles de tráfico aéreo se jubilen a la edad de 56 años, y los solicitantes de la Academia no pueden tener más de 30 años. Muchos tienen que trabajar durante seis días debido a los cuellos de botella.

Duffy recientemente aumentó los incentivos financieros, como un salario más alto para los controles de tráfico aéreo. El salario inicial es de alrededor de 45,000 dólares estadounidenses, dijo el sindicato Daniels, aunque el salario medio para un controlador de tráfico aéreo estadounidense es de $ 144,580 por año, según el Ministerio de Trabajo de los Estados Unidos.