Trumps El 25% de las tarifas de automóviles están en vigor. Lo que los inversores necesitan saber

DETROIT – Las tarifas del 25% del presidente Donald Trump para los vehículos importados en los Estados Unidos son efectivos, pero los efectos de los nuevos impuestos en los inversores y la industria automotriz global tendrán un impacto en los meses, si no en los próximos años.

Los aranceles del 25% están en un vehículo que no se ha reunido en los EE. UU., Lo que informa la movilidad global de S&P que el 46% de los aproximadamente 16 millones de vehículos vendidos en Alemania el año pasado compensan. La Casa Blanca ha anunciado que también debe planificar los aranceles para algunas piezas de automóviles, como motores y transmisiones. Sin embargo, estos entrarán en vigor el 3 de mayo a más tardar.

Los analistas e inversores de Wall Street fueron bajistas en los aranceles, lo que algunos creen que los resultados de la compañía podrían diezmar a la compañía y llevar a la industria automotriz a una recesión.

«Un 25% para las importaciones automotrices que toman de cuatro a seis semanas [automakers] El analista de Bernstein, Daniel Roeska, el analista Daniel Roeska, tuvo que lidiar con efectos significativos.

TD Cowens Itay Michaeli describió los aranceles para los inversores como «cerca del peor de los casos contra las últimas expectativas», mientras que Dan Levy de Barclays dijo: «No hay» ganadores «en absolutos, solo familiares».

Trump ha admitido que inicialmente puede haber algo de «dolor» con los aranceles, pero el presidente dijo

Los fabricantes de automóviles se elogiaron por vehículos y piezas que correspondían a los acuerdos comerciales de Trump-México-Canadá de Trump para estar libres de Zariff, pero hasta ahora no había excepciones para los vehículos.

Puede haber reservas para autopartes que aún no se han completado, pero las existencias de automóviles probablemente seguirán siendo volátiles, advirtió a los analistas de Wall Street.

Dado que se desarrollan los efectos de las tarifas, los inversores deben ser conscientes de qué empresas probablemente estarán en mayor riesgo, qué vehículos están influenciados y cuánto se espera que los impuestos influyan en el resultado.

Ningún vehículo está completamente cubierto y fabricado en Alemania.

Incluso si se producen vehículos en los EE. UU., Lo que significa que la asamblea final tiene lugar en el país, las decenas de miles de piezas para automóviles y camiones nuevos provienen de una cadena de suministro global.

«Hacemos hincapié en que el concepto de un fabricante de automóviles estadounidense con piezas de los Estados Unidos es una historia ficticia que no existiría y tomaría años para hacer realidad este concepto», dijo el miércoles Wedbus -Analyst Dan Ives en una nota de inversionista.

Por ejemplo, Motor Ford F-150 se compila exclusivamente en los EE. UU., Pero tiene alrededor de 2.700 piezas facturables más importantes que excluyen muchas piezas pequeñas, según Caresoft, una empresa de evaluación comparativa y evaluación técnica. Estas partes provienen de al menos 24 países diferentes, dijo Caresoft.

En última instancia, la introducción de tarifas para autopartes será de crucial importancia y puede generar un cierto alivio para los fabricantes de automóviles dependiendo de su red de cadena de suministro.

Las piezas que actualmente cumplen con el Acuerdo Comercial de la USMCA están libres de Zariff, pero solo hasta que el Secretario de Comercio y Aduanas y Protección Fronteriza establezca procesos para la inclusión de impuestos para el contenido que no es I.

Los fabricantes de automóviles bajo USMCA también tienen la oportunidad de tener la oportunidad de reducir nuestro cálculo arancelario en términos de contenido, según la Casa Blanca.

S&P Global Mobility Reports Volvo, Mazda, Volkswagen Y Motor Hyundai (incluidas las marcas de Génesis y Kia) están en mayor riesgo desde el punto de vista del vehículo, ya que al menos el 60% de sus respectivas ventas estadounidenses fueron importadas de importancia fuera de los Estados Unidos en 2024 fuera de los Estados Unidos.

Vado, General MotorsPresente Motor ToyotaPresente Motor Honda y padre de Chrysler Sternantis Según S&P Global Mobility, la mayoría de los vehículos producidos en los Estados Unidos. Estos cinco fabricantes de automóviles hicieron el 67% de la producción de vehículos con luz de pasajeros de EE. UU. En 2024.

Sin embargo, Bernstein estima que el 57% del contenido de valor en los vehículos se importa con asistentes, lo que significa que compañías como Ford-Die número 1 de los automóviles y camiones de EE. UU. Todavía están significativamente influenciados por los aranceles.

Entre los fabricantes de automóviles en Detroit informa que Bernstein informa que GM está expuesto a la mayor exposición a los aranceles, lo que se debe a su participación de ventas de más del 80% en América del Norte, una tasa de importación de vehículos del 48% y menos del 40% de contenido parcial de los Estados Unidos en las construcciones nacionales.

Bernstein estimó que las ganancias de GM pudieron disminuir por intereses e impuestos debido a las tarifas en un 79%, una disminución en las ganancias por acción en un 81% y un golpe de 4.100 millones de dólares para el flujo de efectivo libre.

En comparación con las estimaciones de Bernstein para Ford de un éxito de 16.5%, una disminución en el EPS en un 23% y una disminución del 36% al flujo de efectivo libre.

Sternantis, estima el Amber, se ve menos afectado, con solo el 40% de las ventas globales de los EE. UU. Y el 56% de la parte local, lo que conduce a un efecto EBIT de alrededor de mil millones de dólares estadounidenses, 8.75% menos de ingresos netos y alrededor de $ 540 millones para el flujo de efectivo libre.

Sin posibles aranceles para piezas, líder de vehículos eléctricos de EE. UU. Tesla así como las startups de EV Rivian Automotive Y Grupo claro están mucho mejor posicionados. Todos los vehículos vendidos en los Estados Unidos tienen la asamblea final en el país.

«Tesla es la clara ganadora estructural: una participación de mercado local, fuerte, mejor aislada del riesgo comercial. Para todos los demás, esta es una recuperación de margen y una carga real sobre la rentabilidad a corto plazo», dijo Roeska Von Bernstein.

Las compras de automóviles de EE. UU. En el primer trimestre estuvieron muy por encima de las expectativas de la industria cuando los consumidores compran vehículos nuevos frente a las tarifas, lo que conduce a precios de vehículos más altos.

«Además de los costos crecientes para la importación de vehículos, los costos para la producción de automóviles en los EE. UU. Aumentan, y los costos del consumidor para los vehículos aumentarán», dijo S&P Global Mobility en un informe de tarifas la semana pasada.

S&P asume que las ventas de vehículos ligeros en los Estados Unidos podrían migrar a 14.5 millones y 15 millones de unidades por año en los próximos años si los aranceles están en vigor. Esto se compara con alrededor de 16 millones de vehículos vendidos en 2024.

Según los analistas de Wall Street y la industria, existe el mayor riesgo de que los vehículos de nivel de entrada para principiantes se reduzcan o aumenten los precios. Eso es por eso

Por ejemplo, GM importó más de 400,000 crossovers de nivel de entrada para sus marcas Buick y Chevrolet de Corea del Sur el año pasado. La compañía ha anunciado los vehículos como lo más destacado para el crecimiento rentable del fabricante de automóviles en vehículos con márgenes más bajos y el nivel de entrada.

Otros vehículos de entrada o vehículos más asequibles que se establecen para los tarifas son el Toyota RAV4 y Honda CR-V de Canadá, así como el Ford Maverick, Ford Bronco Sport y Chevrolet Equinox de México.

El Bank of America estima que los precios nuevos del vehículo, que actualmente operan un promedio de alrededor de 48,000 dólares estadounidenses, aumentan en hasta 10,000 dólares estadounidenses si los fabricantes de automóviles transmiten los aranceles por los vehículos afectados por completo a los consumidores.

La mayoría de los fabricantes de automóviles tienen silencio cuánto tienen la intención de aumentar los precios del vehículo debido a las tarifas de automóviles nuevos y los impuestos adicionales para piezas, aluminio y acero, si aumentan los precios.

«Continuamos evaluando todos los escenarios», dijo Randy Parker, CEO de Hyundai Motor North America, el martes a potenciales aumentos de precios. «Pero lo que le diría a nuestros clientes es que mañana, como todas las cosas en la vida, nunca estará garantizado. Y si está interesado en comprar un automóvil, ahora es un buen momento para comprar un automóvil, porque todavía no lo tenemos hoy [risen] Precios. «