United Airlines está reemplazando más asientos económicos por cabinas premium más grandes

LOS ÁNGELES – aerolíneas unidas‘Fórmula para mayores ganancias: menos asientos, pero mejores.

La segunda aerolínea más rentable del país. Líneas aéreas delta El martes, la compañía dio a conocer nuevos diseños de cabina, incluso en algunos de sus aviones más pequeños, que ofrecen más opciones de asientos premium y menos en autocares estándar.

La diferencia en las tarifas aéreas para estos asientos puede ser enorme. Por ejemplo, un vuelo entre el centro de operaciones de United en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty en Nueva Jersey y San Francisco durante la primera semana de mayo cuesta $423 en clase turista estándar y $5,556 en la clase Polaris de primera clase de la aerolínea. boeing 757.

A pesar del aumento de los precios del combustible, los ejecutivos de United dijeron en las últimas semanas que la demanda se mantuvo fuerte y señalaron que la demanda de viajes premium había superado la demanda de cabinas principales.

«Main Cabin también está mejorando y vimos una demanda muy fuerte en todos los ámbitos para United en el primer trimestre, pero Premium volvió a liderar el camino este trimestre y seguirá haciéndolo», dijo a los periodistas la semana pasada Andrew Nocella, director comercial de United.

United planea introducir una subflota de aviones Airbus A321neo de fuselaje estrecho llamada Coastliner para vuelos transcontinentales que contará con 20 asientos Polaris que se reclinan hasta convertirse en camas. Cada asiento Polaris tiene acceso al pasillo.

Estos aviones también tendrán 12 asientos económicos premium y 36 asientos con espacio adicional para las piernas a bordo, y el resto serán asientos económicos regulares. United dijo que eliminó tres asientos de la configuración estándar del avión para instalar una cafetería en la parte trasera del avión.

Los diseños actuales del avión no cuentan con clase económica premium, pero tienen 57 asientos con espacio adicional para las piernas y 123 asientos económicos estándar, así como 20 asientos reclinables de primera clase en lugar de los asientos reclinables Polaris.

United anunció que los primeros Coastliners comenzarán a operar este verano y que habrá 40 a principios de 2028.

La aerolínea también anunció la configuración de su avión Airbus A321XLR de largo radio, que reemplazará a algunos Boeing 757 más antiguos.

Este diseño también incluye las 20 suites Polaris, 12 asientos económicos premium y 34 espacio adicional para las piernas. El avión debutará este verano y United dijo que podría usarse en algunas de sus rutas existentes a España, Francia, Portugal y Brasil.

United también agregará una cabina de primera clase con siete asientos a sus aviones Bombardier CRJ-200, elevando el total a 41 asientos a bordo, en comparación con la cabina actual de 51 asientos, que solo tiene una cabina.

La aerolínea también está ampliando su cabina principal con un nuevo producto que permite a los clientes comprar una fila de asientos que se convierte en sofá en algunos de sus aviones de fuselaje ancho. La llamada “Relax Row” está diseñada para familias, pero también puede ser adquirida por una sola persona que luego puede convertir los asientos en una cama, dijo Nocella en un evento en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. Se lanzará el próximo año y estará en más de 200 de sus 787 Dreamliners y 777 para 2030, dijo United.

Los cambios son parte de una tendencia actual de las aerolíneas a dedicar más espacio escaso en los aviones a asientos premium, ya que el crecimiento de estas opciones de mayor precio supera los ingresos de la clase económica regular.

El año pasado, United presentó una suite Polaris mejorada para vuelos de larga distancia en sus Boeing 787 Dreamliners, que incluye el «Polaris Studio», que es más grande que los modelos anteriores y cuenta con pantallas 4K de 27 pulgadas y una otomana para los invitados.

El principal competidor de United, Delta, ha anunciado que los ingresos por premios superarán las ventas de cabinas principales este año. Esa aerolínea anunció el mes pasado que el primero de siete de sus nuevos aviones Airbus A321neo tendrá 44 asientos de primera clase a partir de mayo, más del doble de los 20 habituales.

La demanda de nuevas suites lujosas y otros asientos premium es tan grande que la cadena de suministro no puede seguir el ritmo. La escasez incluso ha retrasado las entregas de aviones, informó CNBC.

Delta dijo que la gran cabina de primera clase del A321neo es una medida a mediano plazo «destinada a estar en servicio por un período de tiempo limitado mientras Delta espera la entrega de las suites de plataforma que finalmente se instalarán en estos aviones».

Mientras tanto, United lleva años buscando asientos reclinables para algunos de sus nuevos aviones de fuselaje estrecho.

El director ejecutivo, Scott Kirby, dijo a los periodistas en agosto de 2018 que la aerolínea planeaba ofrecer asientos reclinables en los nuevos aviones Boeing 737 Max 10, a pesar de que ese avión aún no había sido certificado y tenía años de retraso.

Otras aerolíneas también ofrecen asientos más caros.

JetBlue Airwaysque fue pionera en proporcionar asientos y suites reclinables para su flota Airbus de fuselaje estrecho, planea ofrecer una cabina de primera clase menos elaborada en vuelos nacionales a finales de este año. Aerolíneas del suroeste Recientemente, la compañía introdujo asientos con mayor espacio para las piernas en su flota de Boeing 737, poniendo fin a décadas de asientos estándar en toda la cabina.

Aerolínea de bajo coste Spirit Airlines y Aerolíneas fronterizas También planea agregar asientos más espaciosos.