La inmovilización del avión MD-11 tras el fatal accidente aéreo Unión Postal Universal El avión de principios de este mes podría aumentar las tarifas de flete aéreo durante la temporada alta de envíos navideñas, con parte de la capacidad fuera del mercado, pero los analistas no esperan un impacto importante.
La Administración Federal de Aviación prohibió los vuelos MD-11 el 8 de noviembre, menos de una semana después de que un avión de UPS con destino a Honolulu se estrellara poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Louisville Muhammad Ali en Kentucky, matando a tres miembros de la tripulación y 11 personas en tierra.
A principios de esta semana, el Índice TAC, que mide las tarifas de transporte aéreo en todo el mundo, dijo que el Índice de Transporte Aéreo del Báltico aumentó más del 4% en la semana que finalizó el 17 de noviembre, un aumento del 2,4% la semana pasada en comparación con el mismo período del año pasado.
«Si bien es normal que las tarifas aumenten antes del feriado de Acción de Gracias en Estados Unidos y Navidad en Europa, las fuentes sugieren que recibieron un impulso adicional luego de la paralización de todos los cargueros MD-11 luego de un accidente fatal en Louisville a principios de este mes», dijo en un comunicado.
UPS y Fedex Ambos dijeron que dejarían en tierra los aviones, que representan el 9% y el 5% de sus flotas, respectivamente, según un comunicado del Bank of America.
FedEx dijo que la compañía está trabajando con la FAA para garantizar que sus 28 aviones MD-11 cumplan con los estándares.
«Estamos aprovechando nuestra red aérea-terrestre integrada de la manera más eficiente para brindar un servicio excepcional. Esto incluye aprovechar opciones de contingencia como el despliegue de aviones de respaldo para restaurar el servicio a la red, aprovechar los servicios terrestres cuando sea posible y aprovechar estratégicamente el transporte comercial programado limitado y las oportunidades de vuelos chárter», dijo la compañía en un comunicado a CNBC.
UPS dijo después del accidente que tenía planes de contingencia para continuar brindando servicio.
«Tomamos esta decisión de manera proactiva basándose en la recomendación del fabricante de la aeronave», dijo UPS el 7 de noviembre. «Nada es más importante para nosotros que la seguridad de nuestros empleados y las comunidades a las que servimos».
En una declaración a CNBC el viernes, UPS dijo que no implementó recargos adicionales en temporada alta debido a la puesta a tierra de sus 26 MD-11. En cambio, la compañía dijo que ha asegurado aviones adicionales para su flota, similares a los aviones arrendados que adquiere para las temporadas altas, y rutas de vuelo consolidadas para maximizar la capacidad de vuelo.
«Hemos reconfigurado nuestra red terrestre y agregado capacidad adicional para transportar más paquetes», dijo a CNBC un portavoz de UPS. «Nuestros planes de contingencia nos dan la confianza de que continuaremos moviendo volumen de manera efectiva y entregando a nuestros clientes ahora y durante la temporada alta».
En la conferencia telefónica sobre resultados más reciente de la compañía, que se produjo antes del fatídico colapso, la directora ejecutiva Carol Tomé dijo que los pronósticos iniciales de sus 100 principales clientes sugerían que la temporada alta traería un «aumento significativo en el volumen».
Aún así, porque UPS ha comenzado a dejar de trabajar con UPS. AmazonasTomé, anteriormente su mayor cliente, agregó que la disminución en los volúmenes de Amazon significa que el volumen promedio diario general de la temporada alta en los EE. UU. disminuirá año tras año.
Stifel predijo en un comunicado el miércoles que el impacto operativo y financiero de la prohibición de vuelos sería “mínimo”.
«Es importante destacar que los aviones volverán a volar tan pronto como sean aprobados individualmente, en lugar de que toda la flota MD-11 espere una única decisión, y la FAA puede contratar efectivamente a partes externas para realizar las inspecciones que la gerencia dice que ya han comenzado», escribieron los analistas de Stifel.
Los volúmenes de carga aérea aumentaron un 4% interanual en octubre, y la oferta de carga aumentó un promedio del 3% interanual durante las últimas cuatro semanas, dijo Bank of America en una nota el lunes. Los analistas dijeron que las posibles interrupciones por la prohibición de vuelos no estaban claras de inmediato, pero en general esperan una temporada de envíos navideña más moderada en comparación con los últimos dos años.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, que dirige la investigación sobre el accidente de UPS, dijo que el motor izquierdo del avión se separó del ala durante el despegue antes de que el avión se estrellara contra una hilera de tiendas en las afueras del aeropuerto.
En su informe preliminar publicado el jueves, la NTSB dijo que encontró evidencia de grietas por fatiga en el avión, así como áreas de falla por sobrecarga.
Aunque UPS tiene su sede en Atlanta, el aeropuerto de Louisville alberga la instalación de manipulación de paquetes más grande del mundo.
El accidente se produjo durante el cierre gubernamental más largo del país, que provocó interrupciones en el tráfico aéreo debido a la falta de controladores aéreos. También restringió algunos vuelos de carga. Tanto las empresas de transporte comerciales como las especializadas transportan paquetes y otras mercancías.
Durante el cierre, el secretario del Tesoro, Scott Bessent, dijo a ABC News que la desaceleración del transporte de mercancías durante las vacaciones podría provocar escasez. El cierre terminó oficialmente la semana pasada y las interrupciones en el tráfico aéreo han desaparecido en gran medida.
Corrección: Los puntos clave de esta historia se han actualizado para reflejar la cantidad de personas que murieron en el accidente del avión de carga de UPS.