El jefe de Boeing analiza el futuro de la empresa mientras los trabajadores votan sobre el contrato

boeing Ya ha preparado a los inversores para un informe trimestral aproximado. Ahora el nuevo director ejecutivo, Kelly Ortberg, tiene la oportunidad de exponer su visión para el fabricante en problemas, desde un posible acuerdo laboral para poner fin a la huelga hasta un futuro reducido.

Cuando tome el micrófono en su primera conferencia telefónica como director ejecutivo de Boeing el miércoles, más de 32.000 maquinistas en huelga votarán sobre una nueva propuesta de contrato diluida. Los resultados de la votación de trabajo se esperan para el miércoles por la noche.

Los analistas son cautelosamente optimistas de que la nueva propuesta, que requiere una mayoría simple de votos, pueda aprobarse. Eso pondría fin al paro laboral de más de cinco semanas que ha detenido la mayor parte de la producción de aviones de la compañía y ha aumentado el gasto de efectivo de la compañía a alrededor de 8 mil millones de dólares en la primera mitad del año. Boeing registró ganancias anuales por última vez en 2018.

«Creo que será una votación reñida», dijo a CNBC el martes Jon Holden, presidente de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales, Distrito 751.

Durante la publicación de resultados de Boeing, los inversores, analistas y el público pudieron obtener pistas de Ortberg sobre cómo será Boeing en los próximos años, así como estimaciones más claras de los objetivos de producción de la compañía para el próximo año.

Ejecutivos de proveedores clave de Boeing GE aeroespacial Y RTX dijo a los inversores el martes que está esperando que termine el paro laboral con un nuevo acuerdo.

El director financiero de RTX, Neil Mitchill, dijo en una conferencia telefónica sobre resultados que en la unidad Collins de la compañía, las ventas de componentes de aviones comerciales a los fabricantes se mantendrán estables este año, por debajo del crecimiento de un dígito medio previsto anteriormente.

«Estas perspectivas suponen que podremos reanudar las entregas a Boeing en el cuarto trimestre y no vemos ningún cambio en la demanda estructural a largo plazo» de productos para los fabricantes de aviones, afirmó.

Ortberg, un veterano aeroespacial que anteriormente dirigió Rockwell Collins, tomó el mando de Boeing a principios de agosto. Su gran trabajo era enderezar el barco.

El año comenzó con un horrible tapón en la puerta que se rompió en el aire en uno de los nuevos aviones 737 Max de Boeing después de que salió de la fábrica sin los pernos de las llaves reinstalados. El casi desastre se produjo justo cuando los líderes de la empresa esperaban haber recuperado la confianza de los reguladores, años después de dos accidentes fatales que mataron a 346 personas, el primero hace seis años este mes.

En cambio, el año de reconstrucción de Boeing se retrasará hasta 2025, y Ortberg ha insinuado grandes cambios en el futuro, prometiendo a los empleados y al público más atención a la compañía de 108 años. A principios de este mes, dijo que Boeing recortaría el 10% de su fuerza laboral global, o alrededor de 170.000 personas.

«Debemos tener una visión clara del trabajo que tenemos por delante y ser realistas sobre cuánto tiempo llevará alcanzar hitos clave en el camino hacia la recuperación», dijo a su personal en un mensaje del 11 de octubre. «También debemos centrar nuestros recursos en el desempeño y la innovación en las áreas que son clave para nosotros, en lugar de distribuirnos en demasiados esfuerzos, lo que a menudo puede conducir a un desempeño deficiente y una inversión insuficiente».

Cuando Ortberg hable el miércoles a las 10:30 a.m. ET, los inversores buscarán pistas sobre cómo sería un Boeing más pequeño y qué programas o activos podrían estar bajo escrutinio.

«Creemos [Boeing] «Está preparado para una mayor reestructuración, ya que la empresa podría intentar vender partes de su cartera y sigue centrada en fortalecer su cadena de suministro», dijo el analista de RBC Ken Herbert en una nota el domingo.

Boeing dijo a principios de este mes que reportaría una pérdida en el tercer trimestre de casi 10 dólares por acción y cargos de alrededor de 5 mil millones de dólares en sus negocios de defensa y transporte, donde los problemas surgieron de defectos de fabricación. de dos 747 que servirán como nuevos aviones Air Force One.

Ante la pérdida de efectivo de la compañía, Boeing anunció la semana pasada planes para recaudar hasta 25 mil millones de dólares en deuda o capital, o una combinación de ambos.

Las agencias de calificación advirtieron en las últimas semanas que Boeing podría perder su calificación de grado de inversión y la compañía planea aumentar su liquidez.

Los resultados de la votación sindical se darán a conocer unas horas después de la conferencia telefónica. S&P Global Ratings estima que la huelga le está costando a Boeing mil millones de dólares al mes.

Los trabajadores se habían quejado de que una propuesta anterior era insuficiente para abordar el costo de vida en el área de Seattle, que se ha disparado en los últimos 16 años desde que se firmó el último contrato. Durante ese tiempo, los empleos bien remunerados en empresas de tecnología inundaron el área y elevaron el costo de propiedad de la vivienda, dijo el sindicato.

El sindicato rechazó una oferta previamente mejorada que Boeing calificó como «la mejor y definitiva». La nueva propuesta incluye aumentos del 35% en comparación con el 25% del acuerdo tentativo original, así como un bono de firma de $7,000, contribuciones adicionales al 401(k) y otras mejoras.

Boeing también dijo que sigue comprometido a construir su próximo avión en la región de Puget Sound, un importante punto de discordia con los trabajadores que vieron cómo Boeing trasladaba la producción del 787 Dreamliner a una fábrica no sindicalizada en Carolina del Sur.

La secretaria de Trabajo interina, Julie Su, se reunió con ambas partes a principios de este mes para trabajar hacia un acuerdo.

Holden dijo que los últimos aumentos salariales propuestos son los más altos que ha negociado el sindicato.

Inicialmente, el sindicato había solicitado aumentos salariales de más del 40%. Muchos empleados también querían que se reintrodujera la pensión.

“A veces así es como se negocia”, dijo Holden el martes. “Apuntas alto, pones tus miras altas y tratas de seguir presionando para ampliar lo que puedes ofrecer a tus miembros. Nunca obtienes todo lo que deseas, pero lo hicimos muy bien y fue una decisión responsable hacer que esto sucediera ante nuestros miembros”.

La industria aeroespacial, que depende en gran medida del éxito de Boeing, está apelando directamente al presidente Joe Biden para que ayude a poner fin a la huelga.

proveedor boeing Espíritu AeroSystemsque fabrica fuselajes para el 737, anunció la semana pasada que suspendería temporalmente a 700 trabajadores, pero dijo que podría recurrir a despidos o nuevas suspensiones si la huelga continuaba. Mientras tanto, Boeing ha recortado los pedidos a proveedores en varios programas para ahorrar dinero.

“Debido a que la cadena de suministro aeroespacial es extensa y está interconectada, los impactos de esta huelga se extienden más allá de una sola empresa y afectan a innumerables proveedores en todo el país”, escribió la Asociación de Industrias Aeroespaciales en una carta a Biden. «Le instamos a que siga trabajando con todas las partes interesadas para encontrar una solución rápida y justa lo antes posible, antes de que los impactos sean aún más significativos».

—Phil LeBeau de CNBC contribuyó a este informe.