Un avión de Frontier Airlines aterriza el 15 de abril de 2025 en el Aeropuerto Internacional de San Francisco en San Francisco, California.
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Fronteras El CEO Barry Biffle se disparó a su contraparte United Airlines Quien dijo que el modelo de descuento profundo en los Estados Unidos está muerto.
«Esto es lindo», dijo Biffle el miércoles en el Foro Global Skift, una conferencia de viajes en Nueva York. «Si es bueno en matemáticas, entendería que tenemos uno [flight] Exceso de oferta en los Estados Unidos. «
Los comentarios de Biffles fueron una respuesta al CEO de United, Scott Kirby, quien la semana pasada en una conferencia de vuelo en Long Beach, California, dijo que pensaba que las descuentos estadounidenses más grandes, Spirit Airlines, dejarían negocios. Spirit comenzó su segunda bancarrota en menos de un año en agosto después de que no se encontró financieramente estable.
Cuando se le preguntó a Kirby por qué creía que el espíritu se cerrara, respondió: «Porque estoy bien en las matemáticas».
Kirby agregó cuando Biffle quiere que la frontera sea la compañía de descuento más grande de los Estados Unidos, se convierte en el «último hombre que se encuentra en un barco que cae».
Biffle defendió los costos más bajos para la aerolínea: 7.50 USD por milla de asiento disponible, excepto el combustible, en comparación con los $ 12.36 de un United mucho mayor en el segundo trimestre, y dijo que el transportista está dirigido a clientes que pueden no volar en absoluto, así como a aquellos que desean un vuelo barato, pero otras cosas en el camino, como los hoteles de lujo.
Cuando se le preguntó el miércoles si Frontier confía en United en capacidades adicionales, Biffle respondió: «Al igual que el CEO de Nordstrom, esto es comprar al cliente a Walmart».
Tanto Frontier como United, como otras aerolíneas JetBlue Airwayshan anunciado que agregan nuevos vuelos a rutas espirituales importantes para ganar a sus clientes mientras tienen que luchar.
Después de la pandemia, Ultra Depth Cost Airlines, un exceso de oferta de vuelos nacionales de EE. UU. Que han reducido las tarifas y la competencia de las aerolíneas más grandes que ofrecen boletos bien fundados para la economía y las redes globales para quemar los aranceles para quemar modelos de volantes frecuentes.
«Los clientes se encargan del valor y no obtienen ningún valor en un [ultra-low-cost carrier]»Kirby dijo CNBC el martes.
Estas aerolíneas económicas se han basado durante mucho tiempo en los precios y tarifas de piso de roca para todo lo demás, desde insertos de asiento hasta equipaje de cabina. Un modelo de las grandes redes ha copiado con sus tarjetas de visita básicas. Ahora, el espíritu, la frontera y otras ofertas de lujo y el paquete quieren ofrecer las cosas que se han calculado anteriormente.
Frontier aumentó una pérdida neta de $ 70 millones en el segundo trimestre, pero predijo en la tercera facturación de los ingresos en la facturación de las unidades en los dígitos individuales medianos a altos y formó «una base sólida para la rentabilidad en 2026».