El 23 de junio, el tercer portaaviones de China, el Fujian, transitó por el Estrecho de Taiwán. Respectivamente una declaración oficialEl Ministerio de Defensa de Taiwán confirmó que el avión había atravesado el estrecho, lo que llevó al ejército taiwanés a «activar sus medidas conjuntas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento para seguir de cerca los movimientos del barco».
El ministerio también publicó una fotografía aérea en blanco y negro de Fujian tomada desde gran altura. En particular, no se veía ningún avión de transporte en la cubierta de vuelo, aunque el ministerio no reveló la hora exacta ni el lugar en el que se tomó la foto.
Esta imagen publicada por el Ministerio de Defensa de Taiwán el 23 de junio de 2026 muestra el portaaviones chino Fujian durante un tránsito por el Estrecho de Taiwán.
A primera vista, el tránsito parece ser parte de un entrenamiento de rutina para el portaaviones más nuevo de China. Sin embargo, no se debe subestimar su importancia estratégica. El paso del Fujian a través de una de las vías fluviales más sensibles de Asia se produce en medio de un patrón más amplio de actividad militar y de aplicación de la ley marítima china alrededor de Taiwán. El Ministerio de Defensa de Beijing calificó la operación como un ejercicio de rutina e indicó que actividades similares continuarían en el futuro.
Los medios extranjeros interpretaron en gran medida el tránsito en el contexto de los recientes ejercicios rápidos de preparación para el combate de Taiwán y el creciente despliegue de guardacostas y buques de seguridad marítima por parte de China al este de Taiwán. En conjunto, estos acontecimientos sugieren que Beijing está experimentando con una campaña de presión de múltiples niveles, combinando fuerzas navales y aéreas, vigilancia costera y entrenamiento de portaaviones, para probar las respuestas de Taiwán en múltiples áreas.
Sin embargo, el tránsito también debe evaluarse a la luz del estado actual de la fuerza de tres portaaviones de la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN). El Liaoning regresó recientemente a su puerto base en Qingdao después de más de 40 días de despliegue en el Pacífico Occidental. El actual movimiento del Fujian hacia el sur sugiere que su próxima fase de entrenamiento podría centrarse en el Mar de China Meridional, tal vez coordinándose con las unidades de aviación de portaaviones de Shandong u operando dentro del marco más amplio de la estrategia marítima del sur de China.
Sin embargo, el tamaño y la madurez actuales de las compañías aéreas chinas siguen siendo insuficientes para respaldar plenamente a tres compañías aéreas operativas simultáneamente. Aunque China ahora tiene tres portaaviones, los aviones, pilotos, tripulaciones de cubierta y capacidades de mantenimiento disponibles con base en portaaviones parecen ser insuficientes para satisfacer todos los requisitos operativos de una Armada de tres portaaviones.
Esta limitación está muy relacionada con los diferentes sistemas de lanzamiento y recuperación utilizados por las aerolíneas chinas. El EPL ha enfatizado durante mucho tiempo un enfoque “pequeño y rápido” para la modernización naval, utilizando plataformas sucesivas para probar e integrar nuevas tecnologías. Este enfoque ha permitido un rápido progreso técnico, pero también ha creado dos sistemas de aviación de portaaviones distintos. El Liaoning y el Shandong dependen de sistemas de lanzamiento de saltos de esquí, mientras que el Fujian está equipado con un sistema de lanzamiento de aviones electromagnético. Por lo tanto, la flota china de tres portaaviones no consta sólo de tres cascos. Requiere el desarrollo y la gestión de dos ecosistemas de aviación diferentes.
Es poco probable que la capacidad industrial de China sea el mayor cuello de botella; Es casi seguro que la Armada china pueda construir más aviones. La pregunta más difícil es si hay suficientes pilotos de portaaviones calificados y personal de cabina de vuelo capaces de operar con dos sistemas diferentes de lanzamiento y recuperación.
La aviación de portaaviones no es sólo una extensión de las operaciones de la fuerza aérea terrestre. Los pilotos deben navegar en operaciones nocturnas, recuperaciones en condiciones climáticas adversas, ciclos rápidos de lanzamiento y recuperación, entornos electromagnéticos complejos y las demandas únicas de operar desde una cubierta en movimiento en el mar. La transición de las operaciones de saltos de esquí a las operaciones de catapulta electromagnética añade otra capa de complejidad. Aunque la entrada en servicio y las pruebas del Fujian marcan una nueva etapa en la aviación de portaaviones china, esto no significa que el PLAN tendrá inmediatamente una capacidad de combate de portaaviones madura.
Si el PLAN intentara desplegar los tres portaaviones simultáneamente en toda la cubierta, la tensión sería significativa. Si el Fujian tuviera a bordo unos 40 aviones, el Liaoning y el Shandong necesitarían también sus propios escuadrones aéreos. Además, la Armada necesitaba aviones de reemplazo, aviones de entrenamiento, reservas de mantenimiento, reemplazo de pérdidas operativas y unidades de entrenamiento en tierra. En la práctica, China necesitaría alrededor de 100 aviones con capacidad para portaaviones, así como un grupo correspondiente de pilotos, tripulación de cubierta, personal de mantenimiento y personal de logística.
En estas condiciones, Fujian podría en realidad aumentar las presiones de desarrollo creadas por la coexistencia de sistemas nuevos y antiguos. Liaoning y Shandong continúan centrándose en el sistema J-15, mientras que se espera que Fujian integre aviones como el J-15T, J-35, KJ-600 y J-15D. Esto complicará la capacitación, el mantenimiento, el apoyo de municiones, la integración de la aviónica, los procedimientos de la cabina de vuelo y el reentrenamiento de los pilotos.
El movimiento del Fujian hacia el sur también subraya la continua importancia del Mar de China Meridional en la estrategia marítima de China. Para Beijing, el Mar de China Meridional no es sólo una disputa de soberanía; También es un campo de entrenamiento para operaciones navales en alta mar. Al desplazar el Fujian hacia el sur, el PLAN parece estar trasladando el entorno de entrenamiento del portaaviones de aguas cercanas a la costa al entorno semioperacional del Mar de China Meridional. Allí, la aerolínea puede aprovechar la infraestructura de apoyo en Sanya, en la isla de Hainan, mientras presiona a Filipinas y las actividades militares estadounidenses en la región.
El momento también es importante: el movimiento del Fujian se produjo cuando el Liaoning regresaba a puerto, lo que sugiere que China podría intentar establecer gradualmente un circuito de entrenamiento y despliegue que una el Estrecho de Taiwán, el Mar de China Meridional y el Pacífico Occidental.
Al mismo tiempo, China todavía carece de la capacidad de mantener operaciones completas de tres aerolíneas. Según se informa, el Shandong ha estado en un dique seco con capacidad para portaaviones en la Base Naval de Yulin en Sanya desde finales de enero de 2026. Según informes de los medios de comunicación en febrero, China llevó a cabo su primera operación de mantenimiento de portaaviones en Yulin, utilizando instalaciones de dique seco desarrolladas después de 2022 para apoyar la reparación y el mantenimiento de portaaviones. Esto sugiere que el Shandong está pasando por un extenso período de mantenimiento y no solo por una breve escala en el puerto. Los observadores satelitales de fuente abierta también notaron a principios de mayo que las imágenes del 26 de abril mostraban al Shandong todavía en dique seco, más de tres meses después de que supuestamente ingresara a las instalaciones el 20 de enero.
Este patrón sugiere una probable división del trabajo entre las tres aerolíneas chinas. El Liaoning se utiliza para la proyección de energía a larga distancia y la señalización de misiones; El Fujian sigue en fase de prueba y entrenamiento como el primer portaaviones electromagnético de China. y el Shandong se encuentra actualmente en un mantenimiento exhaustivo. En otras palabras, es posible que China haya entrado en la era de los tres portaaviones, pero aún no en la era de los tres portaaviones completos y de los tres sistemas completos de mantenimiento y logística que funcionen simultáneamente.
Por lo tanto, el impacto estratégico del tránsito a través del Estrecho en Fujian es doble. Por un lado, muestra la continua determinación de China de normalizar las operaciones de portaaviones en aguas políticamente sensibles e integrar a los portaaviones en su campaña de presión más amplia contra Taiwán. Por otro lado, también están quedando claras las limitaciones que obstaculizan la expansión de las aerolíneas chinas.
El PLAN avanza rápidamente, pero todavía está aprendiendo cómo sostener la aviación de portaaviones a escala. La cuestión crítica no es sólo si el Fujian puede navegar a través del Estrecho de Taiwán, sino también si China puede desplegar suficientes aviones, pilotos, tripulaciones de cubierta y capacidades de mantenimiento para apoyar a dos o más grupos de ataque de portaaviones en operaciones continuas y creíbles.
Para Taiwán y la región del Indo-Pacífico en general, esto significa que Fujian no debe ser descartada como una plataforma simbólica. Su tránsito refleja la dirección de la modernización naval china y su deseo de conectar el Estrecho de Taiwán, el Mar de China Meridional y el Pacífico Occidental en un único teatro de operaciones. Sin embargo, el suceso también debe interpretarse con cautela. La fuerza de portaaviones de China se está volviendo cada vez más capaz, pero continúa cambiando. Beijing ha entrado en la era de las tres aerolíneas, pero aún no en la era de operaciones de tres aerolíneas completamente maduras.