Un avión de pasajeros de Lufthansa se encuentra en una puerta mientras un camión cisterna SASCA lo sirve en la plataforma del aeropuerto de Toulouse Blagnac en Blagnac, Occitanie, Francia, el 15 de marzo de 2026.
Isabelle Souriment | AFP | Imágenes falsas
El creciente precio del combustible para aviones no es el único problema que enfrenta la industria de la aviación. Ahora la cuestión es si habrá suficiente.
Desde que Estados Unidos e Israel atacaron a Irán el 28 de febrero, el precio del combustible para aviones en Estados Unidos casi se ha duplicado, de 2,50 dólares el galón el 27 de febrero a 4,88 dólares el galón el 2 de abril, con aumentos aún mayores en otras regiones. Cerrar efectivamente el Estrecho de Ormuz cortará el suministro de petróleo crudo y productos refinados como el combustible para aviones, lo que aumentará aún más los precios.
Esto está obligando a las aerolíneas a considerar la posibilidad de reducir sus vuelos, especialmente al extranjero.
Carsten Spohr, director ejecutivo de Deutsche Lufthansa, dijo a los empleados en una transmisión por Internet la semana pasada que la aerolínea estaba encargando a equipos que elaboraran planes de contingencia debido a la guerra en Medio Oriente, incluso para caídas en la demanda o escasez de combustible para aviones, dijo un portavoz. Estos planes también podrían incluir dejar en tierra algunos aviones.
Estados Unidos produce una gran cantidad de combustible para aviones y, en comparación, no está tan expuesto como otras regiones como Europa y partes de Asia. Pero los aviones están abarrotados a nivel local, lo que significa que algunas aerolíneas estadounidenses podrían experimentar cuellos de botella en vuelos internacionales.
aerolíneas unidas El director ejecutivo Scott Kirby dijo a los periodistas a fines del mes pasado que la aerolínea, que ofrece la mayor cantidad de vuelos a Asia entre las aerolíneas estadounidenses, tendría que reducir sus vuelos allí. También dijo que «no era imposible» que las aerolíneas tuvieran que reducir colectivamente su servicio en esta región.
Señaló que el aumento de los precios del combustible para aviones podría ser aún más agudo en partes de Estados Unidos que no están tan fuertemente conectadas por oleoductos.
«No hay suficiente capacidad de refinación y, por lo tanto, los precios del combustible son más vulnerables a las debilidades de la oferta en la costa oeste que en otras partes del país antes y en el futuro», dijo.
Kirby dijo a sus empleados a principios de marzo que la aerolínea se estaba preparando para que los precios del petróleo se mantuvieran por encima de los 100 dólares el barril hasta 2027 y que recortaría algunos de sus vuelos en el futuro cercano.
“Para ser claros, no hay cambios en nuestros planes a largo plazo para las entregas de aviones o la capacidad general para 2027 y más allá, pero no tiene sentido gastar dinero en efectivo a corto plazo en vuelos que simplemente no pueden cubrir estos costos de combustible”, dijo en un mensaje a los empleados el 20 de marzo.
Marcador de posición para la demanda de viajes
En general, las aerolíneas están cancelando algunos vuelos para los próximos meses, pero con frecuencia ajustan sus horarios a lo largo del año para adaptarse a la demanda, la disponibilidad de aviones u otras complicaciones.
La capacidad nacional de las aerolíneas estadounidenses aumentó un 2,1% en el segundo trimestre. Disminución con respecto a planes anteriores de crecimiento del 2,3%. Se espera que la capacidad total aumente un 1,1%, en comparación con el 2,4% en la semana que finalizó el 20 de marzo, según un informe de la UBS del lunes.
«Esperamos más recortes de capacidad en las próximas semanas», afirmó la UBS.
Hasta ahora, los ejecutivos de las aerolíneas han dicho que la demanda de viajes es fuerte, pero la escasez de combustible y los aumentos de precios están causando dolores de cabeza tanto a las aerolíneas como a los pasajeros a medida que se acerca la temporada alta de viajes de verano.
El combustible suele ser el mayor gasto de las aerolíneas después del trabajo, y las aerolíneas ya están aumentando las tarifas y tarifas, como las del equipaje facturado, para compensar los costos adicionales.
Los inversores esperarán más información sobre cómo el aumento del combustible para aviones podría afectar a la industria cuando las aerolíneas comiencen a presentar sus resultados el miércoles. Líneas aéreas delta. Esta aerolínea posee una refinería y, por tanto, podría beneficiarse de la venta de combustible para aviones.
Delta aumentó sus tarifas de equipaje facturado el martes, sumándose a JetBlue Airways y el United, que hizo lo mismo la semana pasada.
La fuerte demanda, particularmente en comparación con la misma época del año pasado, podría aislar aún más a las aerolíneas, al menos en Estados Unidos. Las reservas cayeron el año pasado cuando la guerra comercial del presidente Donald Trump comenzó con altos aranceles, los mercados cayeron y los despidos surtieron efecto dentro del gobierno, liderado por el llamado Departamento de Eficiencia Gubernamental de Elon Musk.
«Los comentarios positivos sobre la demanda aún continúan, pero el combustible está a 4$/4,50$». [a gallon] “Las aerolíneas no pueden sobrevivir por mucho tiempo”, dijo Savanthi Syth, analista de aerolíneas de Raymond James. «Si el combustible sigue siendo alto, sólo habrá recortes de capacidad».
Las aerolíneas podrían enfrentar un problema mayor si los precios más altos de la gasolina y otras presiones sobre los consumidores conducen a una disminución del gasto.
«Actualmente estamos observando muy de cerca a las compañías aéreas. No les llevará mucho tiempo». [fuel price] «Se puede recortar antes de ver la posibilidad de presión sobre las calificaciones», dijo Joseph Rohena, director senior de Fitch Ratings que cubre aerolíneas estadounidenses.