Banderas canadienses y estadounidenses ondean cerca de la base del Puente Ambassador, que conecta Canadá con Estados Unidos, en Windsor, Ontario, Canadá, el miércoles 26 de mayo de 2021.
Cole Burston | Bloomberg | Imágenes falsas
DETROIT – Crece la preocupación de que el plan del presidente electo Donald Trump de imponer aranceles del 25% a las importaciones canadienses represente una amenaza existencial para la industria automotriz en recuperación del país.
Los posibles aranceles sobre vehículos y autopartes son particularmente alarmantes para la provincia de Ontario, el epicentro de la industria automotriz de Canadá. Cinco fabricantes de automóviles – motor ford, motores generales, stellantis, motor toyota Y motor honda – produjo 1,54 millones de vehículos ligeros en la provincia el año pasado, principalmente para consumidores estadounidenses.
“Sería terrible. Destruiría no sólo empleos canadienses sino también empleos estadounidenses”, dijo el primer ministro de Ontario, Doug Ford, a CNBC en una entrevista telefónica.
Un arancel es un impuesto sobre las importaciones o bienes extranjeros que ingresan a los Estados Unidos. Son pagados por las empresas, algunas de las cuales temen simplemente trasladar los costos adicionales a los consumidores.
Ford, quien dijo que no había hablado directamente con Trump, argumentó que cualquier arancel sería perjudicial para ambos lados de la frontera.
Dijo que las materias primas y las piezas cruzan habitualmente la frontera varias veces antes de ser utilizadas en el ensamblaje final de un vehículo. Advirtió que los aranceles aumentarían los precios, lo que luego podría desacelerar la producción y eliminar empleos.
“Tenemos un acuerdo comercial en este momento. «Las cosas funcionaron», dijo Ford. «Lo dije públicamente: me gustaría firmar un acuerdo comercial bilateral con Estados Unidos. Y México quiere un acuerdo comercial, haremos un acuerdo comercial bilateral con México. Pero México, si quiere un asiento en la mesa, tiene que respetar las reglas”.
El primer ministro de Ontario, Doug Ford, responde a las preguntas de los periodistas mientras organiza la reunión de otoño de primeros ministros canadienses en Mississauga, Ontario, Canadá, el 16 de diciembre de 2024.
Carlos Osorio | Reuters
Trump ha dicho que impondrá un arancel adicional del 10% a los productos procedentes de China y un gravamen del 25% a Canadá y México, aunque ha ofrecido pocos detalles, como si habrá excepciones. Dijo que planea citar preocupaciones de «seguridad nacional» para tales aumentos en lugar de buscar la aprobación del Congreso, diciendo que la inmigración ilegal y el tráfico de drogas en la frontera son preocupaciones y justifican los aranceles.
Un analista de Wells Fargo estima que imponer aranceles a los componentes podría aumentar el costo de las piezas procedentes de México, Canadá y China entre 600 y 2.500 dólares por vehículo. Los precios de los vehículos ensamblados en México y Canadá, que representan alrededor del 23% de los vehículos vendidos en Estados Unidos, podrían aumentar entre $1,750 y $10,000.
Tales aranceles y costos más altos causarían aún más problemas al asediado primer ministro canadiense, Justin Trudeau, mientras rechaza los llamados a su renuncia.
Ontario: la capital del automóvil de Canadá
Ontario lanzó recientemente una campaña publicitaria multimillonaria en Estados Unidos para promover su papel como socio comercial clave y “aliado del Norte”.
Según el Primer Ministro Ford, Ontario como provincia es el tercer socio comercial de los Estados Unidos, incluido el mayor socio de comercio exterior de 17 estados. Señala que el comercio entre Ontario -así como todo Canadá con Estados Unidos- está mucho más dividido que con México, especialmente si se excluye el petróleo que Canadá envía a Estados Unidos.
El primer ministro de Canadá, Justin Trudeau, habla en la reunión del grupo del Partido Liberal en Ottawa, Ontario, Canadá, el 16 de diciembre de 2024.
Blair Gable | Reuters
Las exportaciones canadienses de autopartes ascendieron a 23.500 millones de dólares en 2023, mientras que las exportaciones de vehículos ligeros totalizaron 53.500 millones de dólares. Según DesRosiers Automotive Consultants, con sede en Canadá, las importaciones totalizaron 47.500 millones de dólares y 70.400 millones de dólares, respectivamente. De esto, Estados Unidos representa el 95,3% de las exportaciones totales de automóviles de Canadá y el 57,7% de las importaciones totales de automóviles.
«Cualquier cosa que altere ese equilibrio afectará a ambos lados de la frontera», dijo Flavio Volpe, presidente de la Asociación Canadiense de Fabricantes de Piezas de Automoción. «El mejor nivel arancelario para los proveedores de autopartes canadienses y estadounidenses es cero».
Volpe sostiene que un arancel de dos dígitos es “existencial” y afectaría a la industria automotriz estadounidense. Como ejemplo, señaló el año 2022, cuando camioneros canadienses bloquearon el puente Ambassador entre Detroit y Windsor, Ontario, en Canadá -el puente fronterizo más transitado entre los países- e interrumpieron la producción de varios fabricantes de automóviles en Estados Unidos.
Toyota es el fabricante de automóviles con mayor producción en Canadá, con alrededor de 526.000 unidades en 2023, seguido de Honda con casi 378.500 vehículos. GM, que alguna vez fue el mayor fabricante de Canadá con más de un millón de vehículos, es ahora uno de los fabricantes de vehículos livianos más pequeños de la región.
La industria en el camino de la recuperación
La industria automotriz de Canadá está en auge después de una década de declive que se intensificó durante la pandemia de coronavirus.
Según datos de la industria de Global Automakers, la producción de vehículos ligeros en Canadá alcanzó los 1,54 millones de vehículos el año pasado, frente al mínimo reciente de 1,1 millones en 2021, pero aún así un 47% menos que el máximo del país de 2,9 millones en 2000 según Canadian Trade. Asociación.
“La industria, al igual que la estadounidense, enfrentó el desafío de recuperarse de la pandemia. Desde una perspectiva de ventas y producción, todavía no hemos llegado a ese punto, pero nos hemos recuperado”, dijo David Adams, presidente de Global Automakers of Canada, que representa los intereses de 16 fabricantes de automóviles no estadounidenses.
El aumento se produce a pesar de que dos importantes plantas de ensamblaje en Ontario, propiedad de Ford y Stellantis, están en el limbo ya que las fábricas actualmente no tienen vehículos para producir. Miles de trabajadores fueron despedidos por falta de producción.
Gran parte de la incertidumbre fue causada por la transición de la industria automotriz a vehículos totalmente eléctricos, ya que la adopción de los vehículos eléctricos no se produjo tan rápido como se esperaba. Trump también ha prometido eliminar los subsidios para la compra de vehículos eléctricos que han ayudado a impulsar las ventas mientras aún existan beneficios federales.
«Hay mucha preocupación por la industria automotriz canadiense porque no está claro qué dirección debe tomar», dijo Charlotte Yates, presidenta del Centro de Investigación de Políticas Automotrices y profesora emérita de la Universidad McMaster. «Hay una serie de cambios en las políticas públicas así como en las actitudes políticas y, por supuesto, la amenaza de los aranceles realmente está sacudiendo la industria en Canadá».
Ford, el primer ministro de Ontario, dijo que Estados Unidos y Canadá deberían trabajar juntos como lo han hecho durante décadas.
“Deberíamos centrarnos en China y México y no en sus aliados más cercanos en todo el mundo”, dijo Ford. “Construyamos una fortaleza, una fortaleza estadounidense-canadiense contra el resto del mundo. No nos pueden detener si nos mantenemos unidos”.