Los viajes de verano no son tan fáciles para las aerolíneas como antes

Ganar dinero en verano no es tan fácil para las aerolíneas.

Las aerolíneas hicieron sus horarios por varias razones en agosto. Algunos viajeros eligen volar antes, en junio o incluso en mayo, ya que las escuelas previamente se iban fuera que antes. La demanda de vuelos a Europa también se mudó del verano húmedo y superpoblado al otoño, según los líderes de las aerolíneas, especialmente para los viajeros con más flexibilidad, como los jubilados.

Las aerolíneas aún ganan la mayor parte de su dinero en el segundo y tercer trimestre. Pero cuando el problema de los viajes ha cambiado y, en algunos casos, los clientes se han vuelto impredecibles, lo que hace que el tercer trimestre sea menos para las aerolíneas.

Los planificadores de vuelos se vieron obligados a volverse más quirúrgicos en agosto, ya que la demanda de ocio es rejuvenecida por la cumbre de finales de primavera y verano. Después de la pandemia, los trabajadores y otros costos han caído para que la mezcla de vuelos sea correcta.

Las aerolíneas de la industria han tomado vuelos desde el horario después de que un voladizo con demasiada capacidad ha reducido los aranceles este verano. Sin embargo, los recortes de capacidad deberían continuar aumentando los precios de los vuelos que aumentaron un 0,7% en julio en julio y, según la última inflación de los Estados Unidos, un salto ajustado estacionalmente del 4% de junio a julio.

La capacidad interna de las aerolíneas de EE. UU. Cayó un 6% en agosto, según la compañía de datos de aviación Cirium. En el mismo período del año anterior, redujeron la capacidad doméstica de un poco más del 4% en comparación con solo una reducción del 0,6% entre los meses en 2023, dijo Cirium. De julio a agosto de 2019, las aerolíneas redujeron el 1.7% de la capacidad.

Las aerolíneas que apostaron en un año exuberante se mantuvieron decepcionados en 2025 cuando los aranceles de Donald Trump en el momento y la incertidumbre económica habían utilizado. Para atraer a más clientes, muchas aerolíneas acortaron los precios, incluso para vuelos a los picos de verano a fines de junio y julio.

La demanda ha mejorado, los ejecutivos de la aerolínea han compartido con tiros ganadores en los últimos meses, pero los transportistas, incluidas las aerolíneas. deltaAmericano, Unido Y suroeste El mes pasado, sus pronósticos de ganancias de 2025 se redujeron en comparación con sus vistas más soleadas a principios de año.

Hasta el último minuto, algunos viajeros han estado esperando más asuntos agravantes para reservar vuelos.

«Fue realmente, diría que a mediados de mayo cuando comenzamos a ver las reservas del Día de los Caídos, aumentando». JetBlue Airways El presidente Marty St. George dijo a los inversores el mes pasado. «Tuvimos un fantástico día de conmemoración, mucho mejor que el pronóstico, y eso realmente se logró hasta junio. Pero tiene la sensación de que las personas solo han estado esperando durante mucho tiempo para tomar las decisiones finales».

Ahora algunas aerolíneas ya están pensando en cómo pueden lidiar con los patrones de viaje que cambian constantemente el próximo año.

«Las escuelas se remontan antes y antes, pero también ven que las escuelas salen antes y antes», Brian Znotins, American Airlines‘Vicepresidente de planificación y presentación de la red, dijo CNBC.

Las escuelas públicas en Dallas y Fort Worth, Texas, regresaron el 5 de agosto, y las escuelas públicas de Atlanta se reanudaron el 4 de agosto. En 2023, más de la mitad de los estudiantes públicos del país regresaron a las aulas a mediados de agosto, según el Centro de Investigación Pew.

Southwest terminó su plan de verano el 5 de agosto de este año con sus raíces de Texas, en comparación con el 15 de agosto en 2023.

«Estamos moviendo todo nuestro plan de verano la semana anterior al Día de los Caídos», dijo Znotin. «Esto es solo una reacción a las escuelas que quedan fuera en primavera». Estos planes incluyen las adiciones de una variedad de vuelos largos.

«Somos una aerolínea de ruido de año», continuó. Znotins dijo que el usuario no solo tenía que asegurarse de que haya suficientes asientos para las horas pico, sino que también sepa cuándo tiene que reducir en cuartos más ligeros, como en los primeros tres meses del año.

«Para un planificador de red, los horarios más difíciles para los que hay menos demanda es porque no solo pueden contar entre sus vuelos cuando se les pide», dijo Znotin. «Si la demanda es menor, debe encontrar formas de ganar a los clientes con un plan de buena calidad y el producto cambia».

American dijo que su agenda después de sentarse en agosto de 2019 estaba en el nivel en julio de 2019, pero este año fue un 6% más bajo en agosto.

El pronóstico estadounidense en el último mes podría perder 10 centavos ajustados hasta 60 centavos por acción en el tercer trimestre, lo que espera a los analistas. El CEO Robert Isom dijo sobre una llamada de ganancias de que «julio fue difícil», aunque la aerolínea dice que las tendencias han mejorado.

Los recortes de capacidad recientemente promovieron una mejor oferta y conversaciones de demanda para una mejor oferta y una demanda de Talke en las próximas semanas.

«El error que cometen algunas aerolíneas, intentan construir una iglesia para el domingo de Pascua: construyen su capacidad de base para estos tiempos pico y luego tienen demasiados [employees]», Dijo el analista de la aerolínea de Raymond James, Savanthi Syth.

Ella dijo que era inusual que las aerolíneas recortaran sus planes de verano en todos los ámbitos antes de que terminara la hora pico, pero es optimista sobre la demanda y los aranceles en el futuro.

«Ha pasado el tiempo y la gente tiene un poco más de certeza sobre cómo se ve su futuro y están más dispuestos a gastar», dijo.