¿Por qué sostener nuevos asientos de primera clase de aviones?

Asientos calentados o refrigerados. Pantallas de televisión de definición de ultrahohe. Bancos. Cabrio camas. Acceso a All-Aisle. Y, por supuesto, la codiciada puerta de privacidad.

Cada y más lujosas cabañas para la primera y clase ejecutiva que tienen cientos de piezas y requieren la aprobación de la autoridad reguladora son el último almacenamiento, ya que de acuerdo con los fabricantes de aviones más grandes del mundo, los aviones nuevos llegan demasiado tarde a los clientes.

Boeing Tiene 787 Dreamliners, un avión de gemelo que se usa en el suelo en algunos de los vuelos más largos del mundo en la fábrica de Carolina del Sur. «

Parte del problema es la prisa de las aerolíneas para ganar a los clientes pagados en exceso ofreciendo comodidad y más espacio ajustado a bordo, incluso si algunos centímetros adicionales.

«Los asientos están certificados y no es el trasero del asiento», continuó Ortberg. «Es el gabinete y las puertas … para la primera clase y la clase ejecutiva. Estos son sistemas bastante complejos, y si los ha certificado, ha tomado tanto los proveedores de asientos como los EE. UU. Por más tiempo de lo esperado».

Problemas similares afectaron al principal competidor de Boeing Airbus, dijo el CEO del fabricante europeo Guillaume Faury el mismo día cuando pidió ganancias.

«Tenemos retrasos en los asientos», así como «monumentos» como galeras y armarios que «retrasan el tiempo al que podemos haber completado completamente un avión», dijo Faury.

Juntas, las empresas constituyen la gran mayoría del mercado de aviones comerciales.

Las entregas de aeronaves son de importancia crucial para las ventas de los fabricantes, ya que los clientes pagan la mayoría de un precio de avión cuando reciben la aeronave y no si lo ordenan por primera vez.

Las aerolíneas y los fabricantes de aeroespaciales están fuertemente regulados, y los nuevos diseños de asientos, algunas características e incluso diseños de cabina tienen que recibir la aprobación de las autoridades reguladoras antes de ir al cielo. Los pasajeros también deben poder dejar estos asientos de manera segura en una emergencia.

Algunas cabañas nuevas de aviones todavía están esperando la certificación, y los retrasos aumentan años de troncos de la cadena de suministro y escasez de mano de obra de la pandemia.

En las últimas semanas, la administración Trump ha publicado cientos de empleados de la gerencia de la aviación federal en una juerga remunerada. La agencia dijo que los puestos no eran «ciertamente críticos», pero no dijo si los problemas del personal podrían continuar ralentizando aviones u otras certificaciones.

Traer los asientos del estado -de los artesales frente a la cabina significa que las aerolíneas son millones de ingresos. Por ejemplo, Líneas aéreas delta El viernes, un boleto para la economía estándar de la ruta circular entre Nueva York y París se vendió en la primera semana de mayo por $ 816. Vaya a Delta One, el asiento superior del usuario y la misma ruta salta a $ 5,508.

Nuevas áreas más largas de aviones abren nuevas rutas sin parar para aerolíneas en comparación con los modelos más antiguos.

«Nadie está feliz en este momento», dijo Henry Hartevelt, fundador del Grupo de Investigación de Atmósfera Consultor de Viajes. «No puedes incluir tus nuevos ponis de exhibición».

Un asiento de clase ejecutiva puede tener alrededor de 1,500 partes, y el peso es la clave, especialmente para una industria, que ha tenido un gran dolor al eliminar el peso a bordo de los jugadores. Esto incluye el uso de papel delgado para revistas posteriores a cubiertos más ligeros.

Según el Recaro de Alemania, un gran fabricante de asiento de avión, su asiento en la clase ejecutiva R7 pesa alrededor de 80 kilogramos o alrededor de £ 176.

«Intentan hacer que todo sea lo más fácil posible y también tienen un valor estético agradable», dijo Hartevelt.

El portador de la bandera de Swiss, Swiss, dijo que el enfoque se cambió en algunos de sus aviones después de probar sus nuevos modelos de asientos. Por lo tanto, tiene que hacer cambios de diseño y analizar una «placa de peso» antes de que los nuevos asientos puedan volar comercialmente.

Los clientes «indican claramente que es hora de modernizar el interior de la cabina de nuestra flota larga de los pasajeros, especialmente aquellos, [Airbus] A330, «Un portavoz de Swiss dijo en un correo electrónico». Al mismo tiempo, estamos trabajando en soluciones y observando tendencias y tecnologías que podrían permitirnos lograr una distribución de peso diferente y más útil. «

Según Recaro, los asientos de la clase ejecutiva asientos en los bajos costos de seis dígitos «en comparación con el precio del automóvil de lujo».

Vale la pena para los gerentes de aviación. Dicen que los clientes, especialmente después de la pandemia Covid 19, han demostrado que están listos para pagarse por el frente de la cabina.

Por ejemplo, Delta dijo en noviembre que solo el 43% de su facturación provino de la cabina principal el año pasado, mientras que el 57% provino de asientos premium y su programa de fidelización. En 2010, el 60% de las ventas provenían de la cabina principal.

El CEO Ed Bastian anunció a CNBC en enero que la tendencia hacia los viajes premium probablemente continuará.

Aerolíneas que funcionan para brillar la parte delantera de su avión Jetblue y otro. Las nuevas cabañas Allegris de Lufthansa en el Boeing 787 se mantienen en la certificación, dijo un portavoz.

Singapore Airlines dijo en noviembre que traería asientos de primera clase a los vuelos más largos, más de 17 horas. En un comunicado de prensa, el CEO Goh Choon Phong dijo que las ofertas «excederán los límites de la comodidad, el lujo y la modernidad».

American Airlines había estado esperando para debutar un nuevo asiento para su avión de cuerpo ancho durante meses, y acaba de ganar la aprobación para aquellos en su 787-9 Dreamliner. Una portavoz dijo que la aerolínea está trabajando con las autoridades de supervisión y planea presentar las nuevas suites en su Airbus A321XLR para introducir una versión a larga distancia de un avión de Airbus importante y el Boeing 777-300 restablecido. Reveló los escaños en septiembre de 2022 e inicialmente planeó debutarlos el año pasado.

«Lo más importante que puedo decir sobre todos estos frentes es que dependemos de la cadena de suministro. En este momento, esta cadena de suministro, especialmente en términos de asientos, es muy estrecha», dijo el CEO Robert Isom sobre una victoria en octubre. Dijo que el mensaje de la compañía a los proveedores y socios es: «Trabaje con nosotros para asegurarnos de que obtengamos este equipo en el muelle como se esperaba» y realmente instamos a Asegurar que este sea actualmente el caso. «