Trump anuncia con empleos, pero los trabajadores de la aviación son difíciles de alquilar

Lafayette, Ind. – El presidente Donald Trump dijo que quería fortalecer los trabajos para la fabricación y otro empleo técnico en los Estados Unidos. Sin embargo, en la industria de la aviación, fue difícil encontrar trabajadores calificados para aviones y motores y mantener estos trabajos para los próximos años.

La edad promedio de un mecánico de aviones certificado en los EE. UU. Es de 54 años, y el 40% tiene más de 60 años, según un informe conjunto del Consejo de Educación de Técnicos de Aviación y la compañía consultora Oliver Wyman. Según el informe, Estados Unidos tendrá 25,000 técnicos de aviones para 2028 a 2028.

«Muchos de ellos fueron contratados en los años 80 y principios de los 90. Simplemente comienzan a hacer algunas matemáticas y dicen que en algún momento se retirarán», dijo en la jubilación «, dijo,» dijo, «dijo ella», ella «, dijo», dijo, «dijo,» dijo: «Ella», dijo: «Retirada. American Airlines El director de operaciones David Seymour, quien monitorea los más de 6,000 vuelos diarios de la aerolínea.

Para aumentar sus filas, las aerolíneas y los grandes fabricantes de aviones y sus miles de componentes intentan interesar a más personas más jóvenes en el campo.

La industria ya estaba frente a una ola de jubilación cuando Covid se reunió, y las empresas cortaron u ofrecieron trabajadores experimentados, de los cuales los aviones construyen aviones para aquellos que los vuelan más.

«Olvida que la industria aeroespacial estaba en una rampa bastante seria en el momento antes de la Covise. Y luego dijimos abiertamente, por supuesto, de las rampas con el tiempo con el tiempo. Y así perdimos mucho talento», dijo Christian Meisner. AeroespacialDirector de recursos humanos.

GE es los mejores motores de venta para este poder junto con su compañero de empresa conjunta francesa Safran Boeing Y Jetliner de soldado airbus-top y ha aumentado la configuración, aunque también depende de una red de proveedores más pequeños que han aumentado nuevamente desde la pandemia.

Meisner dijo que la compañía tiene una tasa de retención sólida y que algunos empleados reciben sus licencias de FAA por trabajar en motores de aeronaves o celdas de aeronaves en el trabajo. En la planta de motor de la GE en Lafayette, Indiana, aproximadamente una hora fuera de Indianápolis, el salario básico se basa en promedio entre 80,000 y 90,000 dólares estadounidenses al año, según la compañía.

Según la Oficina de Estadísticas Laborales, el salario medio para técnicos o mecánicos de aeronaves en 2024 en los Estados Unidos fue de $ 79,140 por año en los Estados Unidos en 2024, en comparación con un ingreso promedio de $ 49,500. La agencia proyecta 13,400 ofertas de trabajo en el sitio cada año en los próximos diez años.

Según Seymour de American, los técnicos con nuevos aumentos salariales podrían ganar 130,000 dólares estadounidenses al año en nueve años en la aerolínea en la parte superior de su escala salarial.

Si bien muchos expertos no esperan empleos como la producción de ropa que se envían al extranjero, los sectores de alta calidad pagan mucho más y es más probable que se queden. La actitud en un sector que se considera políticamente importante y simbólica para el poder económico del país puede ser difícil.

La inminente escasez de trabajadores no solo se aplica a aquellos que reparan aviones y motores. La falta de controles de tráfico aéreo también ha suprimido el crecimiento de las aerolíneas y ha expresado su preocupación por la seguridad en los últimos años. El gobierno de Trump ha declarado que aumentará los salarios y aumentará el escenario para revertir los años de déficits.

La producción existe alrededor del 9% del empleo estadounidense, pero «todos tenemos un poco de fetiche con la producción porque estamos más concentrados en ello y que en otros sectores», dijo Gordon Hanson, profesor de política urbana en la Universidad de Harvard.

La tasa de desempleo de los Estados Unidos en mayo fue de 4.2%estable.

Un problema con la fabricación de empleos, dijo Hanson, es que los empleados no son muy móviles geográficamente y cuando las fábricas reabren o aumentan, podría dificultar atraer a los empleados de otros lugares.

«Usted le pide al mercado laboral local que proporcione a los empleados», agregó Hanson.

Salarios para técnicos que reparan aviones en las aerolíneas y como grandes fabricantes como Boeinghan aumentado en los últimos años, con los especialistas todavía en escasez y los viajes y la demanda de aviones son robustas. Pero algunos trabajadores dijeron que eso no era suficiente.

«Tenemos que aumentar los salarios», dijo Sarah MacLeod, directora gerente de la Asociación de la Estación de Reparación Aeronáutica. La mayoría de las empresas con las que trabaja la asociación son pequeñas empresas.

Ella advirtió que «todo el mundo sentirá esta falta de trabajo. Ya no se puede construir sus casas. Ya no se puede hacer XYZ. Creo y rezo para que el aeroespacial realmente pueda conducir a la restauración».

Obtener licencias de la FAA puede llevar años, pero la recompensa puede ser alta. Algunos estudiantes están considerando renunciar a los títulos universitarios tradicionales de cuatro años directamente desde la escuela secundaria para llegar a la industria.

«Estoy pensando en ir a la universidad, pero es lo que siempre viene primero. Si me das la oportunidad de ir a las aerolíneas, me gustaría hacerlo», dijo Sam Mercciardi, estudiante de último año de Aviation High School en Queens, Nueva York.

La escuela pública ofrece a sus alrededor de 2,000 estudiantes la oportunidad de quedarse por quinto año para obtener sus licencias de la FAA con capacitación en la escuela.

«Me quedo después de la escuela todos los días para trabajar en el avión y probablemente demasiado … pero todavía lo disfruto», dijo Muciardi. «Puse todo mi corazón en él».

La escuela, que ha estado enseñando a los estudiantes desde la década de 1930, ha estado manteniendo aviones en los últimos años.

«Después de un programa como el nuestro, generalmente van a las aerolíneas regionales, como los esfuerzos, los enviados», dijo Steven Jackson, director de Aviation High School. «Últimamente, debido al gran técnico, más estudiantes han ido directamente en American, Delta, United, pero tienen todo el alcance». Dijo que la escuela recibió alrededor de 5,000 solicitudes de estudiantes este año.

Las escuelas de la escuela aprenden en el campus en la sección Sunnyside de Queens, pero también en otras instalaciones del aeropuerto internacional John F. Kennedy.

Seymour dijo que los estadounidenses ya se han asociado con la escuela secundaria, pero ahora se está volviendo más joven y está trabajando con algunos secundarios para crear conciencia sobre la carrera profesional.

«Va a la escuela secundaria y muestra que una carrera en el aeroespacial como ingeniero o francamente en una instalación de producción no es la producción de sus abuelos. Es de alta tecnología», dijo Meisner de GE. «Hablas de máquinas controladas por láser, procesos de procesamiento de precisión, recubrimientos exóticos y metales».

Krystal Godinez, quien ha vivido en la región de Lafayette en la región de Lafayette durante unos 14 años, ha completado el primer programa de aprendices en las instalaciones después de aproximadamente dos años el verano pasado. Ella dijo que anteriormente había trabajado en la industria automotriz.

«Tengo la sensación de que lo que hago aquí es definitivamente importante. Es como si estuviera tomando todos estos pasos adicionales, asegúrese de que todo sea correcto», dijo. «Estamos allí para proteger a las personas y hacerlas a salvo».

Seymour de American fue optimista de que las personas más jóvenes cambien su melodía.

«Hubo un período de tiempo en el que la gente dijo: ‘Quiero una computadora, quiero tecnología'», dijo. «Hay personas que quieren ensuciarse las manos».

– Erin Black de CNBC contribuyó a este artículo.