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Líneas aéreas delta Examine nuevos tipos de tarjetas de aviones, esta vez en las cabañas premium frente al avión.
Durante años, las aerolíneas han cortado sus cabañas de entrenamiento en el disco, desde asientos de piernas adicionales hasta aranceles económicos básicos de huesos, que no permiten ningún cambio ni contienen asignaciones de asiento. Delta fue pionero en los Estados Unidos cuando comenzó hace más de una década con los rivales de los precios empresariales fundamentales United AirlinesPresente American Airlines Y otros siguen.
Ahora los gerentes de las aerolíneas se están concentrando en sus cabañas premium, en las que la demanda se mantiene mejor este año que en la parte posterior de la aeronave.
«Premium fue ciertamente donde nuestros márgenes continuaron expandiéndose, y por lo tanto nos centramos mucho en ofrecer a este cliente para mejorar el servicio y más segmentación», dijo el jueves el presidente de Delta, Glen Hauenstein, sobre una llamada ganadora con analistas. «La segmentación que hemos llevado a cabo en la cabina principal es un tipo de plantilla que traeremos a todas nuestras cabañas premium con el tiempo porque diferentes personas tienen diferentes necesidades».
La facturación de Delta de asientos premium, como la clase ejecutiva, aumentó un 6% a 10.6 mil millones de dólares estadounidenses en la primera mitad del año, mientras que los ingresos del boleto de la economía de la cabina disminuyeron en un 4% a 11.7 mil millones de dólares estadounidenses. La aerolínea, la aerolínea estadounidense más rentable, ha estado diciendo durante años que su parte de las ventas de asientos de alta gama y su lucrativo programa de lealtad han aumentado.
American Airlines New Business Class Suite.
American Airlines
Las aerolíneas de EE. UU. Han hecho la primera clase internacional en gran parte a favor de las cabañas de clase ejecutiva más grandes, en las que los asientos de lieves tienen más comodidades que los asientos de las últimas décadas.
Hauenstein se negó a detallar posibles cambios en los asientos premium. No está claro si Delta consideraría un boleto de primera clase o de clase ejecutiva más barata que puede no contener descuentos, como acceso de salón o tareas de asiento o un asiento potencialmente más grande que se puede entregar con complementos que no tienen boletos estándar.
Pero Hauenstein dijo que Delta probó algunas opciones para clientes y topógrafos.
«Todavía no lo hemos introducido, no porque no tengamos la capacidad tecnológica, sino que queremos asegurarnos de que los clientes entiendan lo que traeremos al mercado y que valen la pena», dijo.
Henry Hartevelt, consultor de viajes y presidente del grupo de investigación de atmósfera, dijo que no estaba convencido de que Delta consideraría una tarifa premium despojada.
«Los aviones son caros … y es mucho más fácil si les das a sus pasajeros una razón para pagarles más por su producto de lo que pagas menos», dijo.
Configuración de la cabina Polaris New Polaris de United Airlines
United Airlines
Otras aerolíneas están trabajando en equipar sus cabañas de primera clase para ofrecer algunos lugares con espacio adicional e incluso espacio para un visitante, como la actualización de united planificado de su cabina de distancia a largo plazo y los nuevos asientos de los nuevos asientos de American en algunos de sus Boeing 787 Dreamliner.
El socio de Delta, Virgin Atlantic, ofrece la «suite de retiro» en la parte delantera de su cabina de turno superior Airbus A330, que «puede ser reconstruido» para que hasta cuatro personas puedan disfrutar de una cena íntima en su propio espacio social privado.
Cuando se le preguntó si Delta actualizará algunos de sus asientos con el más alto final, el CEO Ed Bastian le dijo a CNBC el miércoles que «los productos premium tenían ciclos de vida … y lo que pensamos que el arte ya no era hace seis o siete años.
«Continuaremos actualizándolo y actualizándolo. Así que eso es parte de los costos comerciales», dijo. «Pero nuestro producto será muy, muy agradable».