Secciones del fuselaje de un Boeing Co. 737 se encuentran en el piso de ensamblaje de Spirit AeroSystems en Wichita, Kansas.
Daniel Acker | Bloomberg |
boeing dijo el lunes que recomprará su fabricante de cascos en problemas Espíritu AeroSystems en un acuerdo de acciones que, según el fabricante de aviones, mejorará la seguridad y el control de calidad.
Boeing acordó pagar 37,25 dólares por acción de Boeing de Spirit, lo que le dio al proveedor de aviones un valor patrimonial de 4.700 millones de dólares. Incluyendo la deuda de Spirit, el acuerdo tiene un valor de transacción de 8.300 millones de dólares, dijo Boeing. Las acciones de Spirit cerraron el viernes a 32,87 dólares por acción, lo que le da una capitalización de mercado de alrededor de 3.800 millones de dólares.
Boeing anunció en marzo que estaba en negociaciones para adquirir la compañía con sede en Wichita, Kansas, unas semanas después de que un Boeing 737 Max 9 casi nuevo en un Aerolíneas de Alaska vuelo, lo que desencadenó una nueva crisis para Boeing. Spirit fabrica los fuselajes del 737 y otras piezas, incluidas piezas para el 787 Dreamliner de Boeing.
En 2005, Boeing escindió sus operaciones en Kansas y Oklahoma para formar lo que ahora es Spirit AeroSystems. Boeing generó alrededor del 70 por ciento de los ingresos de Spirit el año pasado, mientras que alrededor de una cuarta parte provino de la fabricación de piezas para el principal rival de Boeing, Airbus, según un documento presentado ante el regulador.
El director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, quien anunció que dejará su cargo a finales de año, dijo el lunes que la integración de Spirit en la compañía haría que los sistemas de producción y la fuerza laboral de las dos compañías estuvieran «totalmente alineados».
«Entre las muchas acciones que estamos tomando como empresa, esta es una de las más importantes para demostrar nuestro compromiso inquebrantable de mejorar la calidad y garantizar que Boeing sea la empresa que el mundo necesita», dijo Calhoun en un mensaje a los empleados.
Espera que la transacción se cierre a mediados de 2025, sujeta a la aprobación de los reguladores y los accionistas de Spirit, así como a la venta del negocio de Spirit, que se especializa en aviones Airbus.
El director ejecutivo de Spirit, Pat Shanahan, es considerado un posible sucesor de Calhoun.
Airbus anunció el lunes que había llegado a un acuerdo con Spirit. El fabricante de aviones europeo recibirá 559 millones de dólares de Spirit para adquirir las líneas de producción de aviones Airbus. Estas incluyen operaciones en Belfast, Irlanda del Norte, donde se fabrican las alas y el fuselaje central del A220, los pilones del A220 en Wichita y las piezas del fuselaje del A350 en Carolina del Norte. Airbus pagará un dólar por los sistemas.
Incrementando la presión
El acuerdo se produce cuando Boeing todavía está lidiando con las consecuencias de la explosión del fuselaje a principios de este año.
Los fiscales estadounidenses quieren acusar a Boeing y ofrecerle un acuerdo por cargos de conspiración y fraude relacionados con el desarrollo del 737 Max. Según los abogados de los familiares de las víctimas, dos de los aviones se estrellaron en 2018 y 2019, matando a las 346 personas a bordo.
En mayo, meses después del accidente de Alaska, el Departamento de Justicia dijo que Boeing violó un acuerdo de 2021 que protegía a la compañía de ser procesada por supuestamente no instalar ni mantener un determinado programa de cumplimiento.
Un informe preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte sobre el accidente de Alaska Airlines del 5 de enero dijo que los tornillos que sujetaban el tope de la puerta en su lugar no parecían haber sido instalados en el Max 9 cuando salió de la fábrica de Boeing y habían sido entregados a Alaska Airlines meses antes. .
Este fue el más grave de una serie de problemas de producción en los aviones Boeing, que también incluían fuselajes del Spirit en los que se perforaban agujeros incorrectamente y los paneles del fuselaje estaban conectados incorrectamente. Boeing ha tratado de mejorar la calidad aceptando únicamente fuselajes sin defectos para que no sea necesario realizar reparaciones o pasos de fabricación adicionales fuera de orden, lo que reduce la posibilidad de errores.
La crisis de seguridad más amplia causada por la rotura del tapón de la puerta del vuelo de Alaska ha ralentizado las entregas de nuevos aviones por parte de Boeing a las aerolíneas y ha causado pérdidas financieras tanto a Spirit como a Boeing. El director financiero de Boeing dijo en mayo que la compañía gastaría dinero en lugar de ganar dinero este año: unos 8.000 millones de dólares en el primer semestre de 2024.
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha dicho que no permitirá que Boeing amplíe la producción hasta que la empresa esté satisfecha con sus líneas de producción.
Calhoun enfrentó duras críticas de los legisladores en una audiencia del Senado en junio sobre el historial de seguridad de la compañía y lo que algunos senadores se quejaron de una falta de mejoras después de los dos accidentes fatales del Max.
Las acciones de Boeing han perdido más del 28 por ciento este año, mientras que las de Spirit subieron casi un 7 por ciento hasta el cierre del lunes.