Honda y VW se preparan para un fracaso

Los fabricantes de automóviles mundiales se están preparando una vez más para interrupciones en la producción debido a una posible escasez de chips semiconductores para automóviles, esta vez provocada por el gobierno holandés en medio de tensiones geopolíticas entre Estados Unidos y China.

motor honda Esta semana se convirtió en el primer fabricante de automóviles conocido en reducir la producción debido a un problema con los chips del proveedor holandés Nexperia, propiedad de una empresa china. Wingtech Tecnología Co.

La industria esperaba que una reunión entre el presidente Donald Trump y el líder chino Xi Jinping esta semana en Asia proporcionaría algún alivio, pero no se ha anunciado ninguna solución al problema de los chips.

Según se informa, Volkswagen dijo el jueves que tiene al menos la próxima semana antes de que sus entregas afecten la producción, mientras que otros importantes fabricantes de automóviles dijeron que estaban monitoreando la situación las 24 horas del día y tratando de mitigar las interrupciones.

“La situación del chip Nexperia, tenemos una ‘sala de guerra’ multifuncional en el edificio en el que estoy que tiene este [a] trabajo principal”, stellantis El director ejecutivo Antonio Filosa dijo esto a los inversores durante una conferencia telefónica trimestral el jueves. «Y cada día avanzamos en acciones y proyectos para ampliar nuestro cronograma. Hay una gestión diaria de lo que es un problema global que afecta a toda la industria».

Estas “salas de guerra” se han convertido en una práctica habitual en la industria automotriz en medio de interrupciones en la cadena de suministro que se han vuelto cada vez más comunes desde que la pandemia de Covid paralizó la producción y el suministro de muchas piezas, incluidos chips, a partir de 2020.

Varios expertos de la industria automotriz confirmaron a CNBC que se han instalado salas de guerra en sus empresas mientras buscan métodos de compra alternativos. Esto incluyó trabajar con los principales proveedores para tratar de encontrar fuentes alternativas, así como comprar en el mercado abierto.

«Los proveedores de toda la industria automotriz están trabajando para comprender el impacto potencial en la producción y la continuidad del suministro», dijo MEMA, la asociación de proveedores de vehículos más grande de EE. UU., en un comunicado enviado por correo electrónico. «Los chips y diodos son fundamentales para los componentes y sistemas automotrices, desde los sistemas de información y entretenimiento hasta las manijas de las puertas, la dirección y el frenado. Incluso la ausencia de un solo diodo o chip puede alterar la fabricación de vehículos».

La situación con Nexperia comenzó a finales del mes pasado cuando el gobierno holandés tomó el control de la empresa, lo que se consideró muy inusual después de que Estados Unidos supuestamente planteara preocupaciones de seguridad.

Al tomar su decisión, el gobierno holandés citó temores de que la tecnología de la compañía -que se especializa en la producción en masa de chips para automoción, electrónica de consumo y otras industrias- «ya no podría estar disponible en caso de emergencia».

China respondió bloqueando las exportaciones de los productos terminados de la empresa, lo que desató la alarma en la industria automovilística europea.

Los fabricantes de automóviles alemanes son particularmente sensibles a las perturbaciones relacionadas con Nexperia porque dependen en gran medida de grandes proveedores nacionales, los llamados “Nivel 1”, y de plantas y empresas de fabricación locales como Nexperia, a pesar de que gran parte de la producción se está trasladando a China.

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles dijo esta semana que los fabricantes de automóviles están a punto de cerrar líneas de producción debido a la escasez de chips, que se produce cuatro años después de que dichas piezas escasearan en medio de la pandemia de coronavirus.

«Esto significa que el cierre de las líneas de montaje puede estar a sólo unos días de distancia. Hacemos un llamado a todas las partes involucradas para que redoblen sus esfuerzos para encontrar una salida diplomática a esta situación crítica», dijo en un comunicado la directora general de ACEA, Sigrid de Vries.

Los chips afectados son semiconductores más antiguos utilizados en funciones básicas de los vehículos, como limpiaparabrisas y controles de ventanas, piezas para las que no hay suficientes fuentes alternativas, según S&P Global Mobility.

Un portavoz de Nexperia se refirió a una declaración anterior de la empresa que resumía la situación actual y decía que buscaba una exención de las restricciones a la exportación y estaba trabajando para mitigar el impacto de la decisión.

Un portavoz de Wingtech condenó el jueves las acciones del gobierno holandés y dijo que la compañía «defenderá vigorosamente sus derechos y utilizará todas las opciones legales para hacerlo».

«Sólo restaurando el control total y los derechos de propiedad a los accionistas y directivos legítimos de la compañía y poniendo fin a la interferencia política en el gobierno corporativo podrá el gobierno holandés comenzar a reparar el daño a su reputación, desactivar las tensiones internacionales y proteger su propia seguridad económica y la europea», dijo el portavoz en un comunicado enviado por correo electrónico.

El impacto de los recortes de producción de Honda afectará a todas las principales plantas de América del Norte, incluidas las principales instalaciones de montaje y soporte de vehículos en Estados Unidos, Canadá y México.

«Actualmente estamos abordando un problema que afecta a toda la industria en la cadena de suministro de semiconductores y estamos haciendo ajustes estratégicos a la producción según sea necesario para gestionar cuidadosamente el suministro de piezas disponibles y satisfacer las necesidades de nuestros clientes», dijo Honda en un comunicado enviado por correo electrónico el jueves, calificando la situación de «fluida».

Se espera que el impacto se extienda a otros fabricantes de automóviles si no se encuentra una solución.

motor ford El director ejecutivo, Jim Farley, dijo la semana pasada que el tema de los chips fue el centro de las discusiones cuando realizó un viaje a Washington, DC, a principios de este mes. Lo llamó una «cuestión política» y dijo que la compañía estaba trabajando con los gobiernos de Estados Unidos y China para resolver el problema.

«Es un problema que afecta a toda la industria. Es realmente necesario un avance rápido para evitar pérdidas de producción en toda la industria en el cuarto trimestre», dijo Farley, y agregó que los fabricantes de automóviles se han vuelto «realmente buenos» a la hora de maximizar las compras de componentes como chips después de la crisis de 2021.

motores generales La directora ejecutiva, Mary Barra, hizo comentarios similares la semana pasada, calificándolo de «problema de la industria» que, con suerte, se resolverá pronto.

«Si bien esto puede afectar la producción, tenemos equipos trabajando las 24 horas del día con nuestros socios de la cadena de suministro para minimizar cualquier posible interrupción. La situación es muy fluida y proporcionaremos actualizaciones según corresponda a lo largo del trimestre», dijo durante la conferencia telefónica sobre resultados trimestrales de la compañía.

Otros ejecutivos automotrices de Volvo, Mercedes-Benz y otros han compartido pensamientos similares con inversores y medios de comunicación.

«Esta es una situación inducida políticamente… lo que significa que la solución a esto reside en el espacio político, en este caso principalmente entre Estados Unidos y China, con Europa atrapada en el medio», dijo el director general de Mercedes-Benz, Ola Källenius, durante una conferencia telefónica sobre resultados el miércoles.