Gran Bretaña y Estados Unidos aprobaron un acuerdo comercial pionero el jueves; sin embargo, el acuerdo parece estar lejos de ser gratuito.
El acuerdo es el primero de los Estados Unidos desde que el presidente Donald Trump introdujo sus aranceles mutuos llamados en países de todo el mundo el mes pasado.
La posición del Reino Unido como uno de los pocos países en los que Estados Unidos tiene un excedente comercial, lo que significa que Estados Unidos exporta más a Gran Bretaña que importados, ponga al país en la cola para que los funcionarios públicos puedan transmitir un acuerdo con el gobierno de Trump.
Pero incluso Gran Bretaña con su «relación especial» con Estados Unidos no pudo persuadir a Trump para que cayera todas las tarifas durante las conversaciones comerciales.
Como parte del acuerdo, Gran Bretaña puede exportar 100,000 vehículos con un precio del 10% cada año, con vehículos adicionales expuestos a el 25% de tareas. Los fabricantes de acero británico y la industria del aluminio podrán exportar la libertad de refuerzo en comparación con la tasa de interés del 25% que impuso Estados Unidos en febrero.
Sin embargo, todos los otros bienes importados por Gran Bretaña de Gran Bretaña continuarán expuestos a una tarifa básica del 10%, según Trump, la tarifa más baja específica del país se utiliza para los socios comerciales.
Trump también sugirió que el acuerdo debería ser raro debido a la relación comercial equilibrada entre los dos países y los estrechos lazos políticos, lo que es poco probable que un país bajo su segunda administración sea libre de Zariff.
Cuando se le preguntó si la tarifa básica del 10% es una plantilla para futuros acuerdos comerciales, Trump dijo: «Este es un número bajo».
«Hiciste mucho», agregó. «Algunos serán mucho más altos porque tienen excedentes comerciales masivos».
¿Qué dice la Wall Street?
Los analistas asumieron que esto significa que las tarifas del 10% son al menos el mejor trato que otros países y bloques comerciales podrían alcanzar.
«Los detalles del acuerdo de AK de EE. UU. Sugieren que la tarifa base del 10% probablemente existirá para otros socios comerciales con prácticamente no excepciones, pero más flexibilidad de la esperada en los aranceles sectoriales», dijo Jan Hatzius, economista jefe y jefe de investigación de inversiones globales en Goldman Sachs.
El economista estadounidense de JPMorgan, Abise Reinhart, también encontró que «las posibilidades de que al menos el 10% de la tasa en la mayoría de los países se puedan mantener en la mayoría de los países de la mayoría de los países» en una nota para los clientes.
Tiendas y efectos del sector en los Estados Unidos
Reinhart también señaló que el gatillo de corte asegurado para los sectores de automóvil, acero y aluminio, que el Reino Unido ha asegurado, señaló que Estados Unidos está listo para acortar tratos hechos a medida y, sin embargo, más cercanos con otras naciones.
«Este fue un punto importante en las recientes discusiones comerciales con Japón en vista de la importancia de su sector automovilístico», agregó Reinhart. «Pero también es posible que Estados Unidos esté más dispuesto a hacer concesiones con Gran Bretaña, ya que en Gran Bretaña solo alrededor del 2.5% de las importaciones estadounidenses de vehículos y piezas lo son. En contraste, Japón es casi el 12%».
Rella Suskin, analista de acciones y experta en automóviles en Morningstar Tata MotorsJaguar Land Rover.
En cambio, fabricantes de automóviles como BMW Esto importa algunos vehículos sin talent y ensamblan automáticamente, dice Suskin.
«La restricción de la ventaja del Reino Unido de exportar 100,000 automóviles anualmente con un arancel del 10% para los EE. UU. Significa que Jaguar no puede hacerse cargo de una cuota de mercado de una tarifa» preferida «en comparación con los fabricantes de automóviles europeos», dijo Suskin.
Andrew Hood, jefe del comercio internacional del bufete de abogados europeo Fieldfisher y ex asesor del primer ministro británico David Cameron, dijo que el acuerdo ha contribuido más a apoyar «la relación más amplia entre Gran Bretaña y los Estados Unidos» que apoyar el sencillo comercio entre los dos países.
«Es notable que el negocio sea mucho más limitado que la mayoría de los acuerdos de libre comercio», dijo Hood. «Más bien, el acuerdo se centra en el apoyo de ciertos sectores, en particular en la industria automotriz, los fabricantes de etanol y los fabricantes de acero y aluminio, en el que los aranceles se redujeron o eliminaron significativamente».
Dado que el daño al 10% restante de los aranceles podría ser para Gran Bretaña, otros indican que el acuerdo también podría afectar el crecimiento económico del crecimiento económico de los Estados Unidos.
«Si bien las excepciones con la estadía efectiva de la cuota de tarifas, la línea de base no va al 10% en ningún lugar, la tarifa promedio de EE. UU. Permanecerá en un lugar de doble dígito, lo que frenará un gran ingreso en los EE. UU. En la segunda mitad del año», dijo Michael Pearce, economista diputado de EE. UU. En Oxford Economics en Oxford Economics.