Spirit Airlines Fate Shaky

En marzo, Aerolíneas espirituales Provino de la protección de bancarrota en menos de cuatro meses y entró en un paisaje deteriorado. Los consumidores dejaron de reservar vuelos y el avión estadounidense se inundó en asientos vacíos. Incluso las aerolíneas más rentables redujeron los pronósticos financieros rosados ​​que habían publicado a principios de año.

Pero Spirit, una aerolínea con aviones amarillos brillantes que se ha convertido en un sinónimo de recorridos presupuestarios en los Estados Unidos, ahora parece aún más inestable. La semana pasada, cinco meses después de la derrota en bancarrota, Spirit advirtió que puede no sobrevivir un año sin más dinero y su procesador de tarjetas de crédito estaba buscando más seguridad.

El jueves, Spirit dijo que el total de 275 millones de dólares estadounidenses que están disponibles como parte de su revólver había tomado prestado. También logró una extensión del procesamiento de tarjetas de crédito con la Asociación Nacional del Banco de los Estados Unidos en dos años para mantener hasta $ 3 millones por día.

Los expertos de la industria dijeron que la aerolínea evitó las decisiones difíciles antes o durante la protección de la insolvencia, tales como: en cambio, la bancarrota de la aerolínea hizo un contrato con bonos que intercambiaron deudas por capital.

«Hizo que fuera mucho menos probable que fuera exitoso para ella sin haber abordado algunos de estos problemas», dijo Joe Rohna, analista de aerolíneas de Fitch Ratings, quien degradó Spirit el viernes pasado.

El abogado de insolvencia Brett Miller, presidente estadounidense del departamento de reestructuración en Willkie Farr & Gallagher, quien representó al comité de acreedores, dijo que Spirit «no utilizó las herramientas disponibles para ellos en el Capítulo 11» para cambios importantes.

Según diciembre, Spirit pronostica una ganancia neta de 252 millones de dólares estadounidenses este año. Sin embargo, en su informe la semana pasada, dice que desde el 13 de marzo, ha perdido casi 257 millones de dólares estadounidenses después de dejar el Capítulo 11 hasta finales de junio.

Acciones de Spirit Aviation Holdings Casi el 58% han caído desde su advertencia a principios de este mes. La existencia de otras aerolíneas se reunió de acuerdo con la explicación de la advertencia. Según Courtney Miller de Visual ASCE Analytics, una compañía de investigación de aviación, alrededor del 10% de los asientos de espíritu están en rutas sin competencia.

Se muestran signos de una carga. En las últimas semanas, Aircraftness se ha puesto en contacto con los competidores de los competidores de los competidores y preguntó si tomarían uno de los aproximadamente 200 aviones Airbus de Spirit, según personas que están familiarizadas con el asunto.

El principal economista del análisis de aviación IBA, Stuart Hatcher, dijo que hubiera esperado que el fantasma manejara los contratos de alquiler de aeronaves más proactivos durante el contrato de bancarrota.

«Si puede eliminar el 10% de todos sus precios de arrendamiento, esto habría tenido un enorme impacto en el flujo de efectivo», dijo.

Esto no significa el final de la línea para la mente.

«Existe un gran incentivo para mantener vivos a las aerolíneas porque hay muchas circunscripciones que serían mal violadas» como los empleados, los consumidores y otros, dijo James Sprayrnen, vicepresidente de la compañía de servicios financieros Hilco Global, que representaba a United Airlines y TWA Airlines en su respectiva quiebra.

Antes de la bancarrota, Spirit había comenzado un proyecto para vender productos más exclusivos, como asientos espaciosos o aranceles agrupados que incluyen tareas de asientos y equipaje para competir mejor con competidores más grandes que disfrutaban de un cuello de botella de grandes clientes de gastos después de la pandemia.

En los últimos tiempos, la aerolínea ha anunciado que venderá activos como aviones, contratos de alquiler y bienes raíces para cobrar efectivo. También redujo parte de su vuelo no rentable y el año pasado, los recortes de empleo y las ventas de aeronaves anunciadas el año pasado para reducir los costos y cobrar efectivo.

El CEO de Spirit, Dave Davis, dijo a los empleados en un memorando la semana pasada que los cambios El La compañía en Dania Beach, Florida, poder «Continuará ofreciendo a los consumidores el valor inigualable que han estado esperando durante muchos años».

Spirit se negó a comentar si volvería a registrar la quiebra o si los propietarios intentaban notar sus aviones.

«No comentaremos sobre los rumores y especulaciones del mercado», dijo Spirit en una explicación dada por E -Mail. «Spirit Airlines es un componente crítico de la industria de las aeronaves estadounidenses, y ofrecemos a las comunidades a las que servimos opciones de viaje de alta calidad. Guardamos cientos de millones de dólares, ya sea que vuelen o no. Nos concentramos en los cambios necesarios para posicionar mejor a la compañía y construir una aerolínea más fuerte.

IBAS Hatcher dijo que era la temporada equivocada, la temporada baja, después del verano principal y antes de las vacaciones de invierno, para colocar aviones con otras aerolíneas a pesar de que el precio se solucionó. Fue aún más fuerte para los motores de reemplazo de Pratt & Whitney. Según el IBA, los motores de Airbus A321NEOS usan datos de alquiler de espíritu por $ 15.8 millones por mes en comparación con 2019.

Pero algunos advierten que incluso los cortes profundos no siempre pueden cambiar una aerolínea.

«No tienes un lugar para dormir cuando quemas tu cama», dijo Brett Snyder, fundador del sitio web de viajes de Flyer, autor de A Weekly Airline Industry Analysis y ex aerolíneas.

Mientras tanto, la aerolínea ya planea satisfacer a cientos de pilotos más, y tanto los sindicatos de aviador como los azafatas están causando peores noticias.

«El espíritu se encuentra en una posición financiera frágil, probablemente más que en cualquier momento en los últimos 24 meses», dijo la asociación de la azafata CWA, que representa el personal de espíritu de aproximadamente 5,400 cabina, en una nota a los miembros el 12 de agosto después de la advertencia de Spirits. «Use este tiempo para evaluar su situación financiera y estrategia de cómo se sobreviven mejor el impacto financiero que pueden tener los recortes de vuelo en su hogar».

Cientos de sus azafatas ya han tomado hojas de ausencia temporales, lo que les permitió mantener los servicios médicos.

Spirit ha enfrentado otros desafíos que llevaron a su registro de bancarrota el año pasado.

A Pratt y Whitney El retiro del motor ha fundamentado muchos de sus aviones desde 2023. En el mismo año ha concluido un contrato FronterasPero los accionistas rechazaron el acuerdo a favor de una adquisición en efectivo de JetBlue Airways En última instancia, esto fue derribado en un caso de cartel federal, de modo que ambos transportistas se fueron solos.

Frontier fue poco antes de las discusiones de bancarrota del Espíritu con el espíritu, pero estas conversaciones se desmoronaron.

«Te perdiste todas las oportunidades de poner todo en marcha», dijo Snyder.

Un exceso de oferta de vuelos nacionales también ha causado en los últimos años, lo que provocó que la industria redujera la capacidad, y la tendencia fue particularmente castigada por las aerolíneas de EE. UU. Estas solicitudes bajas tuvieron otro problema cuando los salarios aumentaron después de la pandemia y recibieron su modelo económico.

«Creo que puede haber un poco de optimismo en relación con el tipo de reinicio estratégico que habían planeado», dijo Fitchs Rohna. «Eso fue de un entorno de aviación más duro y más duro».