Jeep Cherokee 2026.
Cortesía: Stellantis
DETROIT – Fabricante de jeeps stellantis está confiando en la tecnología de proveedores automotrices para sus últimos SUV híbridos, ya que se espera que el mercado de vehículos más eficientes en combustible continúe creciendo, según supo CNBC.
El primer SUV híbrido Jeep del fabricante de automóviles transatlántico para Norteamérica, su recientemente lanzado Cherokee, cuenta con un sistema de una compañía respaldada por Toyota llamada Blue Nexus, mientras que sus próximos vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV) utilizan tecnologías clave de Bosch, el proveedor de automóviles más grande del mundo.
No es raro que los fabricantes de automóviles utilicen componentes de proveedores, pero es menos común para sistemas o tecnologías clave, especialmente aquellos desarrollados por un competidor como Toyota.
Pero el impulso de Stellantis es un excelente ejemplo de un cambio más amplio del mercado que se aleja de los vehículos totalmente eléctricos y una forma para que los fabricantes de automóviles lleven al mercado vehículos híbridos, que ya tenían una demanda creciente antes de que subieran los precios del petróleo, más rápidamente, tal vez a un menor costo de capital. Muchos fabricantes de automóviles ya han perdido miles de millones de dólares debido al gasto masivo en vehículos eléctricos, incluido el desarrollo y producción de muchas tecnologías.
El Jeep Cherokee, que utiliza la transmisión híbrida eléctrica continuamente variable de doble motor de Blue Nexus, y el próximo Jeep Grand Wagoneer EREV son lanzamientos importantes para el fabricante de automóviles este año, especialmente porque busca recuperar participación de mercado en los Estados Unidos. Stellantis también planea utilizar el sistema EREV en sus camionetas Ram.
«Las tendencias de electrificación son bastante planas. Las tendencias híbridas están absolutamente aumentando», dijo a CNBC Richard Cox, vicepresidente senior de operaciones de marca de Jeep, en un reciente evento de prensa sobre el Cherokee 2026. «Así que creo que fue un gran paso en la dirección correcta».
Los funcionarios de Stellantis y los proveedores de automóviles se negaron a comentar sobre las colaboraciones, pero fuentes de cada una de las empresas que no estaban autorizadas a hablar públicamente sobre las asociaciones confirmaron los detalles a CNBC.
Ambos sistemas híbridos funcionan de manera diferente. El Cherokee es más un vehículo híbrido tradicional, similar a muchos modelos de Toyota, incluido el Prius.
Los próximos EREV, por otro lado, se conducen como vehículos totalmente eléctricos hasta que un motor arranca y actúa como un generador para alimentar los motores eléctricos del vehículo cuando se agota la batería. El motor acciona los motores eléctricos y no el vehículo en sí.
Ambos sistemas híbridos utilizan motores Stellantis y se integraron para cumplir con los estándares y la dinámica de conducción propios de la compañía, según dos fuentes del fabricante de automóviles.
También se espera que ambos sistemas mejoren significativamente la economía de combustible de los vehículos, incluido el Cherokee, que con 37 mpg combinados es el Jeep no enchufable con mayor eficiencia de combustible jamás producido para los Estados Unidos.
“Los consumidores lo han aceptado [full-hybrid electric vehicle] tecnología debido a mejoras en el consumo de combustible, [a] «Tenemos una amplia cartera de vehículos para elegir y no necesitamos cambios en el estilo de vida para beneficiarnos del sistema», dijo Eric Anderson, subdirector de pronóstico de sistemas de propulsión de vehículos ligeros en las Américas de S&P Global Mobility.
De los vehículos eléctricos a los vehículos híbridos
Stellantis y otros fabricantes de automóviles han invertido miles de millones de dólares en los últimos años en el desarrollo de vehículos totalmente eléctricos para cumplir con las regulaciones federales y la demanda infundada de los consumidores. Sin embargo, la mayoría ha retirado estas inversiones y está optando por vehículos híbridos para aumentar la economía de combustible de los vehículos y satisfacer las expectativas de los clientes.
Stellantis reveló el mes pasado 26 mil millones de dólares en cargos relacionados con sus planes de vehículos eléctricos, mientras que sus rivales del centro de Detroit también anunciaron amortizaciones. motor ford dijo que registrará $19.5 mil millones en cargos especiales a medida que retire sus planes de vehículos eléctricos motores generales dijo que la amortización debida a los cambios en los coches eléctricos sería de 7.600 millones de dólares.
La camioneta híbrida de autonomía extendida Ram 1500, cuyo lanzamiento está previsto para principios de 2026, tendrá la autonomía más larga que la compañía haya ofrecido en una camioneta ligera, hasta 690 millas entre el motor de gasolina y la energía de la batería.
Carnero | stellantis
Peter Tadros, presidente de Bosch North America Power Solutions, dijo que el proveedor de automóviles ha recibido una avalancha de consultas sobre sus sistemas híbridos a medida que los fabricantes de automóviles buscan alejarse de los vehículos eléctricos y llegar al mercado rápidamente con un sistema y un socio confiables.
«Definitivamente hay mucho interés en estos sistemas», dijo a CNBC. «Lo que ha sido muy evidente en los últimos años es que las ventas de híbridos han aumentado independientemente de las regulaciones y la alineación política. Ha sido un aumento constante en el mercado».
Lideradas por Toyota, las ventas de vehículos híbridos en EE. UU. aumentaron del 7,3% del mercado en 2023 al 12,6% el año pasado, según S&P Global Mobility. En comparación, las ventas de vehículos eléctricos puros aumentaron del 7,5% al 8% durante este período.
S&P Global Mobility espera que los vehículos eléctricos híbridos representen el 18,4% de las ventas en Estados Unidos este año, mientras que se espera que los vehículos eléctricos puros representen el 7,1%.
Tadros se negó a comentar sobre la relación con Stellantis, citando la política de la empresa. Sin embargo, dijo que era una práctica común que Bosch trabajara estrechamente con los fabricantes de automóviles al presentar nuevos vehículos y productos.
«No existe una panacea y cada uno la aborda desde una dirección diferente», afirmó. “Depende de todos [automaker]dónde reside su fuerza, dónde reside su capitalización y cómo utilizarla mejor, y ese es su punto de partida”.
Bosch ofrece componentes que en la industria se denominan “listos para usar” y que luego la empresa integra en el caso de uso específico de cada fabricante de automóviles. Además de los EREV, Bosch también ofrece componentes para vehículos híbridos más tradicionales, así como vehículos eléctricos híbridos enchufables, que funcionan de manera similar a los EREV pero se conducen más como vehículos tradicionales de gasolina que como vehículos eléctricos.
tecnología toyota
Stellantis, más que otros fabricantes de automóviles, colabora con otros en la industria para reducir los costos y el capital de investigación y desarrollo. Existe una colaboración de larga data con el proveedor alemán de automóviles ZF para transmisiones y sistemas de ejes.
«A menudo han dependido de socios proveedores para cosas como esta», dijo Sam Abuelsamid, vicepresidente de investigación de mercado de la firma de consultoría y comunicaciones Telemetry. «La ventaja es que puedes tomar algo en lo que un proveedor ya haya invertido y desarrollado. Si sacas algo del estante, puedes llevarlo al mercado más rápido».
Abuelsamid dijo que los inconvenientes incluyen que las piezas pueden no integrarse perfectamente con los sistemas del vehículo y que la empresa no tiene control sobre la cadena de suministro de componentes clave.
En la década de 2000, cuando el Toyota Prius ganó terreno en Estados Unidos, el fabricante de automóviles japonés llegó a acuerdos con Ford y Nissan Motor para licenciar o utilizar ciertas tecnologías híbridas para sus vehículos. Pero esos acuerdos y los vehículos que produjeron, como los híbridos Ford Escape y Nissan Altima, no duraron mucho.
Blue Nexus es una empresa conjunta fundada en 2019 entre los proveedores automotrices japoneses Denso y Aisin, ambos pertenecientes a la empresa matriz de Toyota Motor. Vende componentes electrificados como ejes electrónicos o e-axles y sistemas híbridos como el Toyota Hybrid System II, que incluye la transmisión híbrida eléctrica de dos motores continuamente variable del Jeep Cherokee.
No se pudo contactar a un representante de Blue Nexus para hacer comentarios. Toyota, Denso y Aisin declinaron hacer comentarios o no respondieron a las solicitudes de comentarios.