Shawn Fain, presidente de United Automobile Workers (UAW), habla el primer día de la Convención Nacional Democrática (DNC) en el United Center en Chicago, Illinois, el 19 de agosto de 2024.
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DETROIT – El jefe de los trabajadores de automóviles unidos se ha convertido en un aliado inesperado para los planes del presidente Donald Trump para las tarifas de América del Norte.
El presidente de la UAW, Shawn Fain, quien quedó fuera sobre su desprecio por Trump durante la campaña del presidente, habla abiertamente las tarifas, que incluyen impuestos del 25% para automóviles y piezas de apoyo.
«Las herramientas son un intento de dejar de sangrar del sangrado de los empleos en Estados Unidos en los últimos 33 años», dijo Fain en «This Week» de ABC News el domingo y se refirió a la implementación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte en 1992. «Los aranceles no son la solución final, pero son un gran factor para crear el problema».
Aduanas para empresas automotrices que actualmente cumplen los estándares como parte del acuerdo entre Estados Unidos y México Canadá (USMCA) General MotorsPresente Motor Ford Y Sternantis.
El retraso el 2 de abril, que ocurrió un día después de la implementación de aranceles más amplios del 25% para bienes de Canadá y México, está a punto de importarse desde fuera de América del Norte con otros tubos automotrices iniciados por Trump.
El domingo dijo que no habló directamente con Trump, pero «trabajó con su equipo».
Los comentarios de Fain siguen a la Unión, en la que se publica una explicación que respalda los aranceles a principios de una semana. Depende de las empresas hacer frente a todos los costos adicionales que pueden tener lugar.
El sindicato, que había aprobado al entonces vicepresidente Kamala Harris, dijo que «tenía negociaciones activas con el gobierno de Trump sobre sus planes de poner fin al desastre del libre comercio».
«Estamos felices de ver que un presidente estadounidense tomó medidas agresivas para poner fin al desastre de libre comercio, que ha caído como una bomba en la clase trabajadora», dijo el sindicato el martes. «Se habló mucho sobre perturbar la economía. Pero cuando la América corporativa llega al consumidor estadounidense o ataca al empleado estadounidense porque no quieren pagar su parte justa, la Corporativa América es la culpa de esta decisión».
Fain es uno de los pocos partidarios de la clase superior de las tarifas de Trump entre las guías automotrices. Los gerentes automáticos y las asociaciones comerciales que apoyan a los fabricantes de automóviles han descrito las tarifas como un caos innecesario y costos adicionales para la industria.
«El presidente Trump ha hablado mucho sobre fortalecer nuestra industria automotriz de EE. UU., Trae más producción aquí, lo que hace más innovaciones en los Estados Unidos, y si su administración puede lograr esto, este sería uno de los … los logros más llamativos», dijo el CEO de Ford, Jim Farley, el mes pasado. «Hasta ahora vemos muchos costos y muchos caos».
Fain condenó previamente el acuerdo de libre comercio de América del Norte, que ha sido reemplazado por los acuerdos comerciales de la USMCA de Trump desde 2020, dijo que tales acuerdos comerciales han llevado al país que ha perdido empleos y producción.
Fain y Trump han estado en contradicción y se negocian públicamente desde la elección del presidente de la Unión en 2023.
Fain se refería regularmente a Trump como una «costra» y multimillonario, que no cuida a los trabajadores estadounidenses, pero muestra sus comentarios el domingo a Trump que su actitud puede haberse vuelto suave.
«La elección ha terminado. Donald Trump es el presidente y queremos ir a trabajar para solucionar los problemas que están mal con este país con nuestra economía», dijo Fain. «Y el pueblo estadounidense espera esto. Esperan que los gerentes se levanten y lideren. No esperan que nos sentemos».
Después de un examen de un año de la Unión, la UAW, la malversación de fondos, el soborno y otros cargos se refieren antes de la elección de Fain. Esta investigación condujo a varias creencias por parte de líderes sindicales y gerentes de Fiat Chrysler, incluidos dos ex presidentes sindicales.
El monitor federal Neil Barofsky anunció una investigación realizada por Fain y otros líderes sindicales el año pasado, acusado de obstaculizar la investigación e interrumpir el acceso a la información.
En enero, la oficina del monitor anunció que proporcionaría más actualizaciones de sus actividades de investigación en un informe posterior.