Kelly Ortberg habla en la 14ª Cumbre Anual de Aviación de la Cámara de Comercio de los Estados Unidos en el centro de la ciudad de Washington, DC
Kris Trippplaar | Sipppl sipa USA | AP
Boeing El martes, el CEO Kelly Ortberg estableció un plan de recuperación para la compañía que se enfoca en los negocios principales porque enfrenta respuestas a las respuestas a los inversores después de que el fabricante de aviones haya registrado su sexta pérdida anual consecutiva.
Se dice que Boeing perdió en los últimos tres meses desde 2024 3.86 mil millones de Estados Unidos como nuevos aviones de un vuelo.
Como se esperaba, los resultados de Boeing se vieron afectados por una huelga de operadores de máquinas de casi dos meses, que se eliminó para trabajar en la mayoría de sus aviones mientras se inactiva y los retrasos de entrega extendidos a los clientes que pagan por la mayoría de sus aviones. Boeing dijo que en el cuarto trimestre quemó 3.500 millones de dólares, un final difícil de lo que debería ser un año de respuesta. La compañía quemó 14.31 mil millones de dólares estadounidenses en 2024.
Las acciones de Boeing apenas cambiaron el martes. La compañía publicó resultados preliminares la semana pasada que registró una mayor pérdida y ventas más bajas que los analistas esperados.
La pérdida anual de la compañía fue de $ 11.83 mil millones, la más grande desde 2020, cuando fue después del agarre después de dos accidentes fatales y la pandemia Covid 19 con una base de su avión más vendido, el 737 Max.
«Aunque fue un año desafiante, vemos signos alentadores de progreso cuando trabajamos juntos para reunir a nuestra empresa», dijo Ortberg en un memorando personal.
Ortberg, un gerente de aviación a largo plazo, que Boeing encargó en verano, dijo que la compañía se enfoca en estabilizar la producción, determinando la cultura de la empresa y la realineación de su principal negocio.
«También nos estamos preparando para la próxima ruta al continuar invirtiendo en nuestro negocio principal y al mismo tiempo optimizar nuestra cartera en áreas que no son de kern para nuestro futuro», dijo Ortberg.
Probablemente enfrentará unidades potenciales como la Unidad de Navegación de Jeppesen durante la llamada de ganancias de la compañía.
Boeing no proporcionó ningún objetivo financiero para 2025 el martes, pero los gerentes harán preguntas sobre las expectativas de la tasa de producción.
La facturación de la unidad de defensa cayó un 20% a 5.400 millones de dólares estadounidenses para el trimestre y tomó 1.700 millones de dólares estadounidenses de las tarifas de impuestos de insumos.
«Si bien las tarifas para el trimestre en BDS son decepcionantes, hemos completado inmersiones profundas en todos nuestros programas desafiantes para el desarrollo de precios fijos», dijo Ortberg. «Ahora somos ojos proactivos y claros con los riesgos».
Los ingresos de los aviones comerciales cayeron un 55% a 4.76 mil millones de dólares estadounidenses.
La compañía informó lo siguiente en comparación con los analistas de Wall Street encuestados por LSEG:
- Pérdida por acción: $ 5.90 adaptado en comparación con $ 3.00
- Ganancia: 15.24 mil millones de dólares estadounidenses esperados $ 16.21 mil millones
La compañía obtuvo ganancias por última vez en 2018. Además de los accidentes y covid, tiene una variedad de errores de fabricación y excesos de costos y a principios del año pasado una explosión casi catastrófica en el aire de un proceso de puerta expuesto a un Jetliner casi nuevo cuando se elevó desde Portland, Oregón.
Después del final de la huelga en noviembre, Boeing reanudó la producción de su avión 737 Max en diciembre, y a principios de este mes comenzó los vuelos de prueba de su avión de 777 veces, que aún no han sido certificados por la FAA. Boeing también trabaja para certificar la aeronave de Max 7 y Max 10, los modelos más pequeños y más grandes de la familia Max de Aisle.
Un banner de Boeing y un avión f-15ex a reacción durante el Farnborough International Airshow el 22 de julio de 2024 en Farnborough, Inglaterra.
Richard Baker | En imágenes | Getty Pictures
Mientras que los CEO de las aerolíneas de Ortberg han apoyado en gran medida, los clientes importantes de Boeing aún registran los efectos de los retrasos en la entrega.
American Airlines El fin de semana, debido a las entregas tardías de los nuevos Dreamliners de Boeing 787, hizo más recortes para el horario que también quería lanzar una configuración de sesión premium para usar un cambio de consumidor hacia asientos más caros y espaciosos.
Está previsto suspender el servicio entre Miami y París en junio y julio y reducir las frecuencias entre el aeropuerto internacional de Dallas Fort Worth en mayo en junio desde John F. Kennedy International a Londres desde John F. Kennedy International.
«Nos comunicaremos de manera proactiva con nuestros clientes preocupados para ofrecer preparaciones de viajes alternativas y para aliviar los efectos de estos retrasos en Boeing y, al mismo tiempo, continuarán ofreciendo una red global integral», dijo American en un comunicado.
Mientras tanto, el CEO de la aerolínea presupuestaria europea Ryanair, Michael O’Leary, dijo el lunes que la compañía tuvo que reducir su destino de transporte de pasajeros durante el año, ya que la entrega de Boeing se retrasó «frustrante».
Ortberg y otros ejecutivos de Boeing deben hacer preguntas durante la llamada de 10 relojes de Analyst sobre el cruce de costos y los retrasos en el departamento de defensa de la compañía, incluido el avión Air Force One, así como posibles aranceles y otras directrices de la nueva administración de Trump.