Boeing mejora. ¿Puede continuar la CEO Kelly Ortberg?

Después de haber cambiado de crisis a la crisis en los últimos siete años, Boeing Estabilizado bajo el liderazgo del CEO Kelly Ortberg.

Ortberg, un gerente aeroespacial de larga data e ingeniero que el fabricante mantuvo fuera de la jubilación el año pasado para solucionar el problema con la compañía problemática, está establecida esta semana para describir un progreso significativo desde que tuvo el timón hace un año. Boeing informa los resultados trimestrales y da sus perspectivas el martes.

Hasta ahora, a los inversores les gusta lo que han visto. Hasta ahora, las acciones de la compañía han aumentado en más del 30% este año.

Los analistas de Wall Street esperan que el fabricante de aviones reduzca a la mitad sus pérdidas en el segundo trimestre del año anterior cuando informa. Ortberg informó a los inversores en mayo que el fabricante esperaba generar efectivo en la segunda mitad del año. La producción de aviones de Boeing ha aumentado y sus entregas de aviones acaban de alcanzar el nivel más alto en 18 meses.

Es un cambio para Boeing, cuyos gerentes sucesivos perdieron los objetivos de aviones, certificaciones, objetivos financieros y cambios culturales, los inversores y clientes igualmente frustrados, mientras que el competidor Airbus fue avanzado.

«El acuerdo general es que la cultura cambia después de décadas de heridas de cuchillo autoinfligidas», dijo Richard Aboulafia, director gerente de Aerodynamic Advisory, una compañía de consultoría para asesoramiento de aviación.

Los analistas esperan que la compañía gane su primera ganancia anual desde 2018 el próximo año.

«Cuando consiguió el trabajo, no era tan optimista como hoy», dijo Douglas Harned, aeroespacial y analista de defensa de Bernstein.

El trabajo de Ortberg ya estaba recortado para él, pero los desafíos se multiplicaron cuando llegó.

Cuando la compañía impresionó en efectivo, Ortberg anunció reducciones masivas de costos, incluida el 10% de la compañía. Sus maquinistas, que hacen la mayor parte de sus aviones, deambulaban durante siete semanas hasta que la compañía y el sindicato de trabajadores firmaron una nueva compañía laboral. Ortberg también supervisó un aumento de capital de más de 20 mil millones de dólares estadounidenses el otoño pasado, reemplazó al jefe de la unidad de defensa y vendió el negocio de navegación de Jeppesen.

Ortberg compró una casa en el área de Seattle, en la que Boeing realiza la mayoría de los aviones poco después de que el trabajo fue aceptado en agosto pasadoPresente Y su presencia fue positiva, dijeron analistas aeroespaciales.

«Él aparece», dijo Aboulafia. «Aparecen, hablas con la gente».

Boeing se negó a hacer que Ortberg estuviera disponible para una entrevista.

Los líderes de Boeing esperaban un cambio de respuesta en 2024. Pero cinco días en la puerta, un pegamento de la puerta de un Boeing 737 MAX 9 casi nuevo cuando salió de Portland. La casi catástrofe llevó a Boeing a una pérdida de producción, un nuevo examen de la administración federal de la Fuerza Aérea y los miles de millones en quema de dinero.

Los tornillos de llave se drenaron del avión antes de su entrega Aerolíneas de Alaska. Fue lo último en una serie de problemas de calidad en Boeing, en el que otros defectos eran el tiempo después de la revisión.

Boeing ya fue utilizado por dos accidentes MAX FATAL en 2018 y 2019 que ensucian la reputación del mejor exportador de Estados Unidos. La compañía en mayo logró un acuerdo con el Ministerio de Justicia para evitar el enjuiciamiento penal, lo que resulta de una lucha por una conspiración criminal anterior que estaba vinculada a los accidentes. Los miembros de la familia de las víctimas llegaron al trato cuando fue anunciado.

Durante años, los ejecutivos de la aerolínea de Top Boeing se quejaron públicamente por el fabricante y su liderazgo cuando se ocuparon de demoras. Michael O’Leary, CEO de Ryanair, informó a los inversores en mayo de 2022 que la gerencia necesitaba un «reinicio o inicio del culo».

O’Leary tuvo una melodía diferente la semana pasada.

«Sigo pensando en Kelly Ortberg, [and Boeing Commercial Airplane unit CEO] Stephanie Pope hace un gran trabajo «, dijo sobre una llamada ganadora.

United Airlines Después del accidente, el CEO Scott Kirby arrojó dudas sobre el Boeing 737 Max 10 cuando el transportista preparó que el avión no tenía este avión en su plan de flota. El avión aún no está certificado, pero Kirby dijo que Boeing era más previsibilidad en las entregas de aviones.

Sin embargo, los retrasos para el máximo 10, el más grande de la familia MAX y el Max 7, que todavía está demasiado certificado, pueden determinar la rentabilidad de las aerolíneas, las más pequeñas, especialmente para los clientes o demasiados asientos en un vuelo.

«Estás trabajando en los problemas correctos. La consistencia de las entregas es mucho mejor» Southwest Airlines El CEO Bob Jordan dijo en una entrevista el mes pasado. «Pero no hay actualización sobre el Max 7. Suponemos que no la volaremos en 2026».

Boeing debajo de Ortberg todavía tiene mucho que arreglar.

La FAA limitó la producción de Boeing con 38 máximos por mes, una entrega a la que ha alcanzado. Para ir más allá, Boeing necesita un objetivo de 42 La bendición de la FAA.

Ortberg dijo este año que la compañía estabiliza para ir más allá de esta tarifa. Se paga a los fabricantes cuando se entregan aeronaves para que una mayor producción sea de importancia crucial.

«Sospecharía que liderarían estas discusiones muy pronto», dijo Harned. «Es 47 [a month] Esa es el descanso desafiante. «

Agregó que Boeing tiene mucho inventario para aumentar la producción.

La unidad de defensa también sufrió. La unidad de defensa incluye programas como el Programa KC-46 Tanker y Air Force One, que fue dibujado públicamente por el presidente Donald Trump. Trump, quien estaba frustrado por los retrasos en los dos nuevos Jets para servir al presidente, recurrió a un Qatar Boeing 747 usado para que posiblemente se use como avión presidencial, aunque los expertos dicen que los aviones usados podrían ser necesarios durante meses.

Ortberg reemplazó la cabeza de esta unidad el otoño pasado.

«No estás fuera del bosque», dijo Harned.

Boeing y Ortberg también tienen que pensar en un nuevo avión, dijeron algunos miembros de la industria. El debut 737 mejor vendido por primera vez en 1967, y la compañía analizó un avión mediano antes de que los dos accidentes prestaron su atención en otro lugar.

«Ya hubo una inversión de ‘leer mis labios, ningún nuevo avión’. Me gustaría ver que se acelerara», dijo Aboulafia. «Él es el tipo que deja que esto suceda».