Un informe preliminar mostró confusión en la cabina, poco antes de que un avión de Air India se estrellara, y mató a 260 personas el mes pasado después de que el combustible del motor del avión se volvió casi simultáneamente y los motores de combustible colgaron.
El Boeing Según el informe sobre el accidente de aviación más fatal del mundo en una década, que fue publicado por los investigadores el sábado, Dreamliner comenzó a perder ante Londres en Londres.
El informe de la Oficina de Investigación de Accidentes de Aviones de la India (AAIB) en el accidente del 12 de junio sobre la posición de las obligaciones críticas de cierre de combustible en la posición de los circuitos de combustible crítico, indica que los fabricantes de Boeing y los motores son el fabricante del motor Ge No tenía responsabilidad obvia por el accidente.
El accidente es un desafío para la ambiciosa campaña del Grupo Tata para restaurar la reputación de Air India y revisar su flota después de hacerse cargo de la aerolínea del gobierno en 2022.
Casi inmediatamente después de que el avión se despegó del suelo, el material de la película de CCTV muestra una fuente de respaldo que se denomina turbina de aire RAM, lo que indica una pérdida de potencia de los motores.
En el último momento del vuelo, se escuchó un piloto en la grabadora de lengua de la cabina en la que le preguntó al otro por qué cortaba el combustible. «El otro piloto respondió que no hizo esto», dijo el informe.
No se determinó qué comentarios fueron realizados por el capitán del vuelo y cuáles fueron transmitidos por el primer oficial poco antes del accidente «Mayday, Mayday, Mayday».
El piloto dominante del avión Air India fue Sumeet Sabharwal (56), que tenía una experiencia de vuelo total de 15,638 horas y, según el gobierno indio, también era un instructor de Air India. Su copiloto fue Clive Kunder (32), que tenía 3,403 horas de experiencia.
Los interruptores de combustible fueron asustados del barril hasta el límite casi simultáneamente poco después del inicio. El informe preliminar no indicó cómo se pueden convertir los interruptores en la posición del borde durante el vuelo.
Los expertos dijeron que un piloto no podía mover accidentalmente los interruptores de combustible.
«Si fueron trasladados por un piloto, ¿por qué?» nos preguntó el experto en seguridad de la aviación Anthony Brickhouse.
Los interruptores se han separado por un segundo, según el informe, aproximadamente en el momento en que se necesitaría posponer uno y luego el otro, según John Nance, experto en Air Drive. Agregó que un piloto normalmente nunca apagaría los interruptores en vuelo, especialmente porque el avión comienza a subir.
Al cambiar al corte, los motores se cortan casi de inmediato. Se usa con mayor frecuencia para apagar los motores tan pronto como una aeronave en su puerta del aeropuerto y en ciertas situaciones de emergencia, como un incendio en el motor. El informe no indica que una emergencia requiere un ajuste del motor.
Ambos interruptores de combustible se encontraron en la posición de ejecución en el lugar del accidente, y hubo señales de que ambos motores dejaron una baja altura antes del accidente, dijo el informe, que se lanzó el sábado (2000 GMT el viernes) alrededor de la 1:30 a.m.
Air India reconoció el informe en una explicación. La aerolínea dijo que estaba trabajando con las autoridades indias, pero rechazó más comentarios.
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU. Agradeció a los funcionarios indios por su cooperación en un comunicado y descubrió que el informe no contenía ninguna medida recomendada para los operadores de aviones Boeing 787 o los motores GE.
La gerencia del Centro Aéreo Federal de EE. UU. Dijo que su prioridad era seguir los hechos en los que lideran, y está obligado a remediar todos los riesgos determinados durante todo el proceso.
Boeing dijo que continuó apoyando la investigación y sus clientes Air India. GE Aerospace no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
Sonda de bloqueo
El AAIB, una oficina del Ministerio de Aviación Civil de la India, lidera la investigación sobre el accidente, en la que todos fueron asesinados a bordo con una de las 242 personas a bordo y otras 19.
La mayoría de los accidentes aéreos son causados por varios factores, con un informe preliminar que se presentará 30 días después del accidente de acuerdo con las reglas internacionales y se espera un informe final dentro de un año.
Las cajas negras de la aeronave, la grabadora de lenguaje de cabina combinada y la grabadora de datos de vuelo, se restauraron en los días posteriores al accidente y luego se descargaron de la India.
Las cajas negras proporcionan datos decisivos como altura, velocidad de vuelo y discusiones de pilotos finales que ayudan a contener posibles causas del accidente.
Air India ha sido examinado intensamente desde el accidente.
La Agencia de Seguridad de la Aviación de la Unión Europea dijo que está planeando investigar su aerolínea presupuestaria Air India Express después de que Reuters informó que el agente de carga no había seguido al agente de carga para cambiar las partes del motor de un Airbus A320 a tiempo y falsificar grabaciones para mostrar el cumplimiento.
Los guardias de aviación de la India también advirtieron a Air India sobre las reglas para volar tres aviones Airbus con controles atrasados en los diapositivas de escape y lo advirtió en junio de «violaciones graves» contra los tiempos de los pilotos.
India establece un auge en la aviación para apoyar objetivos de desarrollo más amplios. Neu-Delhi dice que India quiere que India cree un centro de aviación global en Dubai, que actualmente asume una gran parte del tráfico internacional del país.