Para bien o para mal, el Tesla Cybertruck pertenece a una categoría propia

DETROIT – Nave espacial. Coche de ensueño. OVNI. Contenedor de basura. Fresco. Estúpido. Fenomenal. Desagradable.

Todas estas fueron palabras que se usaron para describir el tesla Cybertruck durante un alquiler de vehículos de 24 horas en el área de Detroit. Fueron expresados ​​​​por extraños, amigos, familiares y expertos y empleados de la industria automotriz.

¿Una palabra que no se usa a menudo? «CAMIÓN.»

Esto se debe a que el Tesla Cybertruck es mucho más «cibernético» que «camión». Si bien tiene algunas características de camioneta, como una plataforma y otras características prácticas, no es una camioneta en el sentido tradicional de la palabra.

Es un producto único que sólo aparece de vez en cuando. Al igual que los primeros SUV, minivans o «pickups roadster» como el Ford Ranchero y el Chevrolet El Camino, ha creado un nuevo segmento en la industria automotriz que posee en solitario.

Eso es bueno y malo tanto para Tesla como para sus competidores, especialmente para los fabricantes de automóviles de Detroit que dependen de los camiones y que han pasado décadas refinando sus camiones para satisfacer las necesidades de sus clientes. Esto incluye cosas como el acceso al área de carga y el tamaño de las manijas de las puertas, la altura del asiento y los componentes interiores.

El Cybertruck no es un competidor directo de los camiones eléctricos de los fabricantes de automóviles tradicionales. El Cybertruck es un “camión” para los fanáticos/propietarios de Tesla y, en muchos sentidos, es un experimento para la empresa en términos de sus tecnologías, incluida una nueva arquitectura eléctrica y un sistema de dirección.

Según Edmunds.com, los vehículos que más a menudo se consideran como referencia cruzada con el Cybertruck son los otros cuatro modelos de Tesla, seguidos por la Ford F-150 Lightning, que ocupa un distante quinto lugar con un 7,4% de compradores potenciales.

Conduje una versión del Cybertruck con tracción en las cuatro ruedas de aproximadamente 100.000 dólares en condiciones normales de carretera y tráfico en Detroit y los suburbios circundantes, incluido un breve aguacero torrencial en el que la cómicamente grande escobilla del limpiaparabrisas del vehículo funcionó sin problemas.

No he probado las capacidades de remolque y transporte del vehículo. Estos han sido cuestionados recientemente tras informes de problemas con la durabilidad del marco de aluminio del vehículo. Esto se notó más en un video viral exagerado del canal de YouTube WhistlinDiesel.

Quería conocer mejor el vehículo de primera mano y compararlo con camiones eléctricos de otros fabricantes, pero fue más difícil de lo que esperaba inicialmente. Además, deliberadamente no miré ni leí ningún informe de prueba del vehículo antes de conducirlo.

El Cybertruck no se parece a ningún otro vehículo que haya conducido. Esto también se aplica a todos los camiones totalmente eléctricos disponibles en la actualidad. motores generales, motor ford Y Automóviles Rivian.

El único vehículo que se acerca a una experiencia de conducción similar es el Hummer EV de GM. Ambos son vehículos grandes, llamativos y extravagantes que son más notorios que prácticos. Pero el Hummer EV todavía se siente como una camioneta en su dinámica de conducción, asientos y funcionalidad general. Este no es el caso del Cybertruck.

El Cybertruck presenta una dirección precisa con bocina de control y sistema de dirección por cable, un chasis rígido similar al de un automóvil deportivo y un diseño, aunque desordenado, que tiene más que ver con la forma que con la función: históricamente una de las principales razones de compra. una camioneta.

Los asientos también recuerdan más a un coche que a un camión. Incluso cuando el vehículo está en “alta”, lo que sólo es posible por debajo de 25 mph, sigue estando varios centímetros por debajo de la mayoría de las camionetas eléctricas.

Pero eso no significa que no sea «robusto». Como se puede ver en YouTube, la empresa y los propietarios le dispararon balas, arrojaron bolas de acero a las ventanas y realizaron otras pruebas que no cumplían con los estándares de la industria. Sin embargo, el vehículo que conducía tenía poco más de 3,000 millas en el odómetro y descubrí dos piezas de moldura despegadas a lo largo del sello/rieles guía de la cubierta de la plataforma rodante.

Son preocupantes los posibles problemas con la durabilidad del marco. Es la base del vehículo sobre el que se construye todo. Cuando el bastidor de un vehículo se rompe, incluso en condiciones de prueba duras, es un problema grave.

Cuando se trata de su diseño polarizador, está en un nivel propio. Hace que el Hummer de GMC parezca normal. Las cabezas se volvieron, se quedaron boquiabiertos e incluso hubo algunas personas gritando o gritando, incluido un pasajero que agresivamente me hizo un gesto con el pulgar hacia abajo mientras pasaba (algunos conductores de Cybertruck han informado de gestos más explícitos). Las reacciones variaron desde niños pequeños y escolares hasta trabajadores de la construcción y agentes de policía.

Las cosas se vuelven más interesantes dentro del exoesqueleto de aleación de acero inoxidable con forma de tope de puerta del Cybertruck.

El interior del vehículo, al igual que el de sus otros hermanos Tesla, es descrito por muchos como «minimalista». Lo describiría como escaso y, en términos de opciones de materiales, barato para un vehículo de 100.000 dólares. Dado su tamaño, el interior del vehículo también se parece más a un automóvil que a un «camioneta».

Entre el conductor y el borde inferior del parabrisas del vehículo hay aproximadamente 1,17 metros de espacio inutilizable. Si bien los asientos traseros están bien para un automóvil, les falta un poco de espacio en comparación con las camionetas grandes actuales.

El corazón del interior del vehículo es una gran pantalla táctil de 18,5 pulgadas montada en el centro y controles mínimos en el volante o la bocina.

Lo que le falta al Tesla Cybertruck en carácter de camioneta y cualidades interiores, posiblemente lo compensa en tecnología, así como en la interfaz hombre-máquina (HMI) del vehículo con el conductor.

Esto incluye la palanca de cambios, un rectángulo largo en la parte superior izquierda de la pantalla para conducir, estacionar y dar marcha atrás. Funcionó bien y no eché de menos el uso de una palanca de cambios tradicional, aunque existen botones de este tipo en el techo del vehículo, encima de la pantalla.

La velocidad de procesamiento del sistema de infoentretenimiento es impresionante, especialmente si se compara con otros vehículos eléctricos de otros fabricantes además de Tesla. Además, a pesar de la cantidad de información que se muestra en pantalla, es muy manejable.

Si bien todavía preferiría una pantalla frente al conductor o una pantalla frontal que proyecta la velocidad y otra información básica en el parabrisas del vehículo, no me molestó ni me distrajo tanto como temía.

Los espejos del vehículo también estaban en gran medida inutilizables y probablemente solo estaban allí para cumplir con los estándares de seguridad federales. Tomó un tiempo acostumbrarse al sistema de cámara del Cybertruck, que actúa en lugar de espejos útiles, pero funcionó a la perfección (varios fabricantes de automóviles también ofrecen espejos útiles además de sistemas de cámaras que muestran la parte trasera y los costados del vehículo).

Pude usar el control de crucero adaptativo del vehículo, que Tesla llama infamemente «Piloto automático», pero no sistemas más avanzados como «FSD», que los clientes de Cybertruck pueden solicitar pero que aún no están disponibles.

La capacidad del sistema para detectar y mostrar en pantalla otros vehículos, farolas, personas e incluso conos de tráfico, señales de alto y botes de basura era impresionante, pero no era más que un control de crucero adaptativo estándar mientras se conducía. También se detenía en cada semáforo, ya fuera verde, amarillo o rojo.

Otra característica sorprendente fue la bocina de control, que reemplazó al volante tradicional. Esta característica también es más popular en los autos de carreras que en las camionetas, pero funcionó bien. No gira completamente, pero gira aproximadamente 180 grados durante una rotación completa. Sólo se requiere un esfuerzo mínimo al cambiar de carril. La ligereza también se debe a la dirección en las cuatro ruedas y al sistema de dirección por cable del vehículo.

Ambas funciones de dirección son tecnologías nuevas que ya están siendo utilizadas o probadas por otros fabricantes de automóviles.

La dirección en las cuatro ruedas permite que los vehículos grandes como el Cybertruck o el GMC Hummer, que también tienen dirección en las cuatro ruedas traseras, realicen giros más cerrados que los camiones tradicionales. Es más similar al radio de giro de un automóvil, lo que ayuda a dirigir el vehículo. vehículo en espacios más reducidos y maniobrar en espacios de estacionamiento.

El sistema de dirección por cable es más difícil de describir. El sistema utiliza electrónica y software para controlar la dirección de un vehículo sin ninguna conexión mecánica entre el volante y las ruedas. Se parece más a una palanca de control de carreras para un videojuego o un avión que a un vehículo tradicional.

“Puedes diseñar la actuación de forma completamente diferente. … Dispone de una gama de prestaciones mucho más amplia”, afirma Terry Woychowski, presidente de automoción de la consultora de ingeniería Caresoft Global.

Woychowski, un ex ejecutivo de GM cuya compañía probó y evaluó el Cybertruck, dijo que la función de dirección por cable era «voluntaria». Sin embargo, describió el cambio en la arquitectura eléctrica del vehículo, que alimenta todos sus sistemas, como «la eficiencia técnica al mínimo» que se ha necesitado durante años.

El Cybertruck presenta una arquitectura de 48 voltios para alimentar los componentes del vehículo. Esto permite un ancho de banda eléctrico adicional para un vehículo y elimina la necesidad de una batería tradicional de 12 voltios para alimentar las ventanas, los asientos y los faros.

Tesla es la primera empresa que ofrece un sistema de 48 voltios para un vehículo puramente eléctrico. El jefe de Tesla, Elon Musk, envió a competidores como Ford y GM una especie de guía práctica sobre cómo desarrollar un sistema de este tipo.

La ventaja de utilizar un voltaje más alto para dispositivos adicionales es que se puede proporcionar la misma potencia con una corriente más baja. Esto puede ahorrar peso y costos ya que el cableado es aproximadamente la mitad del tamaño.

Sin embargo, el sistema requiere un replanteamiento completo de la arquitectura eléctrica del vehículo, lo que puede resultar costoso. Queda por ver si otros fabricantes de automóviles seguirán a Tesla.

«El costo del cambio es enorme», dijo Woychowski. “Es una tecnología realmente buena la que es necesario introducir. Hace mucho que debería haberse hecho. Hay ahorros directos desde una perspectiva de costo y volumen, y para un vehículo eléctrico que vale su peso en oro”.

Es obvio que el Cybertruck atrae a una parte de los estadounidenses que pueden permitírselo, probablemente junto con varios otros vehículos. Motor Intelligence informa que la Cybertruck fue la «camioneta» eléctrica más vendida en el segundo trimestre de este año, desplazando a la Ford F-150 Lightning líder en el segmento, la Rivian R1T y las Hummer EV y Chevy Silverado EV de GM.

Pero en los próximos trimestres y años quedará claro cuán atractivo es un vehículo tan polarizador a largo plazo. El Chevy El Camino y el Ford Ranchero duraron algunas décadas.