Southwest Airport salones? El CEO dice que el operador está abierto a cambios de alta gama

Arlington, Texas – Southwest Airlines Los salones aeroportuarios, más asientos premium e incluso vuelos internacionales de larga distancia, están considerando ganar clientes de alta producción, dijo el CEO Bob Jordan el miércoles.

«Lo que sea que los clientes necesiten en 2025, 2030, no sacaremos nada de la mesa. Lo haremos de la manera suroeste, pero no diremos que nunca haríamos eso», dijo Jordan en una entrevista con CNBC en una conferencia de sucursales del aeropuerto. «Sabemos que enviaremos clientes a otras aerolíneas porque hay algunas cosas que quizás no desee enfrentar. Esto incluye cosas como salones como la prima real, como volar internacional a larga distancia».

Southwest está en medio de una transformación. Esto incluía algunas de sus pautas, como asientos abiertos, una cabina uniforme y la permitencia de todos los clientes, revisar dos bolsillos sin cargo, cosas que habían sufrido en grandes partes de su 54a mosca de los competidores.

Pero los competidores han sido presionados, y un inversor activista hizo que las compañías de transporte aumentaran las ventas el año pasado. Y el precio de vuelo en los Estados Unidos ha caído.

Southwest y otras aerolíneas dibujaron sus pronósticos de 2025 a principios de este año, citando la incertidumbre económica. Jordan dijo el miércoles que la aerolínea continúa viendo tarifas más baratas.

«El verano generalmente nunca está a la venta y el verano está actualmente a la venta», dijo.

Aunque Jordan hizo cambios importantes en su modelo de negocio, el transportista no ha visto que los clientes no se hayan hecho cargo de otras aerolíneas en otras aerolíneas desde que introdujo los mapas básicos y las tarifas de bolsas para los sin lujos a fines del último mes, las pautas ya han tenido rivales.

Pero también es importante en el extremo superior, es importante, dijo.

Competidores como Líneas aéreas deltaPresente United Airlines Y American Airlines Han agregado objetivos de turismo más lujosos y lugares más espaciosos y más caros, y también han invertido mucho en los salones del aeropuerto. Por ejemplo, el miércoles, American reveló planes de casi duplicar su sala de estar en su centro de aeropuerto internacional en Miami.

Jordan dijo que «era demasiado pronto para hacer detalles sobre posibles cambios, pero según los datos del aeropuerto, llamó a una cuota de mercado de más del 50% de las fortalezas del suroeste en Nashville como un lugar donde los clientes tienen hambre, donde la aerolínea tiene una cuota de mercado de más del 50%.

«Nashville nos ama y sabemos que tenemos clientes de Nashville que quieren salones. Quieren la primera clase. Quieren ir a Europa y van a Europa», dijo.

Pero obtener estas cosas significa que estos clientes tienen que reservar a través de otra aerolínea, lo que podría conducir al hecho de que también agregan la tarjeta de crédito de la marca del rival a sus billeteras, dijo.

«Quiero enviar menos clientes a otra aerolínea», dijo.

Jordan dijo que era demasiado pronto para decir si Southwest comprará aviones más largos para comprar aviones que tendrían que ir a Europa. Depende del Boeing 737 por más de medio siglo. Hasta ahora, Southwest ha escrito asociaciones internacionales: Isandair y China Airlines, pero en algún momento un aterrizaje de aviones termina en el suroeste de Europa, dijo.

«No hay compromiso, pero ciertamente puedes ver un día en que somos como aerolíneas del suroeste y cumplamos objetivos de larga distancia como Europa», dijo. «Obviamente, necesitas otro avión para servir a esta misión, y estamos abiertos a ver lo que necesitaría para cumplir esta misión».

El cercano Southwest todavía está esperando las entregas de Boeing 737 Max 7, el avión más pequeño de la familia Max, que aún no ha ganado la Administración Federal de Aviación. Jordan dijo que el fabricante ha progresado recientemente con entregas más consistentes, pero Southwest no espera volar el Max 7 en 2026.